南北战争？ 美国铁路公司表示：这仗为我们打的，连总统都是下属雇员
作者｜冷研作者团队-李从嘉
关于南北战争，从经济层面来说就是种植园和铁路公司的战争。
南方的种植园子弟构成了邦联的政治军事领导层，军官也几乎都是种植园子弟。
而北方军队的整个领导层都是铁路公司的员工，铁路公司的管理层接管了整个联邦军的战争机器。
发动南北战争的林肯是白手起家的律师界成功人士，林肯扬名立万后就被伊利诺伊中央铁路公司雇佣，成了该公司的法律顾问。林肯的选择毫不奇怪，因为铁路公司就是那个时代美国最强大的经济组织（没有之一），铁路公司从1850年开始疯狂融资，在南北战争期间它们一共吸引了十亿美金投资，是美国每年发钞额度的三倍；到1890年已经从全世界吸引了上百亿美金的投资，融资总额超过了19世纪70年代美国的年度GDP。铁路公司是美国产业升级的原动力，也是官商勾结、黑金政治的典范。从林肯手中拿到铁路许可的联合太平洋公司就把联邦政府当成是凯子，虚报建造成本从联邦政府手中套取了六千多万美元纯利，这是北方军所有士兵近半年的工资，联合铁路公司为此给国会的老爷们（包括副总统）支付了900多万美元的贿赂。铁路公司需要司法界和政界的希望之星，林肯就因此被他们选中，成了其利益代表。
除了林肯，在伊利诺伊铁路公司当过工程经理的乔治麦克莱伦也是联邦军的重要人物，他一度是林肯任命的联邦陆军总指挥。事实证明乔治麦克莱伦只从母校西点学到了工程能力，具体的战术能力完全是渣。眼看铁路公司的同事不行，林肯才换上了专业军人，但联邦军的后勤还是被铁路公司承包了。林肯任命宾夕法尼亚中央铁路公司总经理托马斯。斯科特充当陆军部长助理，专门负责联邦军铁路运输，他保证谁的利益自然是毋庸置疑的。在战争钟也有官方的铁路专业人士得到“重用”，比如伊利诺伊州铁路局总监丹尼尔就被林肯任命为军用铁路总监，他上任时 手中7英里铁路可以管理，他的主要责任其实是紧急修建铁路公司不愿意完成的工程，到战争结束也不过能管理2200多英里的铁路，在美国铁路总里程中的比例不超过1/10（总数是33，000多英里）。
北方军队的攻势也和铁路息息相关，在铁路没能铺到目的地前，他们不会发起大规模进攻，因为铁路是北方军团南下最重要的后勤供应线。北方的铁路公司虽然很贪心，但运输工作干的还不错。南方的邦联手中名义上有上万英里铁路，但铁路产权分别在100多个小铁路公司手中，和种植园子弟相比，南方铁路公司的管理层处于无权地位。更坑的是南方没有生产车头和车厢的能力，在战争中南方的铁路也没有发挥出应有的作用。
在南北战争初期，南方子弟拥有骑兵和步兵素质上的巨大优势，指挥官也比联邦军强悍，打得北方一度焦头烂额。林肯在铁路公司的帮助下，很快用巨大运输优势稳住局势，逐渐反败为胜。战争过后，铁路公司成了美国经济的主宰，就连林肯本人的安保也是铁路公司的保安同事负责的，以铁路公司为代表的财团势力彻底控制了美国，今天让某个网红总统闭嘴也是常规操作。