4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。早在今年的2月底，就有媒体曝出了雷诺探讨关闭中国工厂以控制成本的消息，飘飘摇摇之中，东风雷诺终于迎来了自己的终局。东风雷诺给人的感觉一直很迷，你要说它不重视中国市场，它却是中国合资伙伴最多的外资企业，但每回都是雷声大雨点小，样样都没有存在感。“好风凭借力”，才能“送我上青云”。如今，失去了一道“东风”的雷诺，又该如何保住在中国的市场？曾经，雷诺制定了雄心勃勃的计划。在东风雷诺的“2022愿景纲要”中，到2022年东风雷诺年销量要达到40万辆，经销商突破400家。这个目标定得可不低，不过，有着法国人心高气傲得东风雷诺，却没有傲视群雄的能力。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。产品布局缓慢是最大的问题。2013年12月，东风与雷诺正式签约，但直到2016年3月，国产科雷嘉才正式国产上市。同年11月，国产科雷傲上市。2016年推出的两款产品，在2017年帮助东风雷诺取得了不错的市场表现。但是，整整间隔3年后，新车型雷诺E诺才上市；10月，科雷缤北京上市。这样长时间的产品空档期，对于一个本就没有很高知名度的新品牌而言是颇为致命的。除了依稀记得范冰冰的代言，汽车大观实在想不出东风雷诺在中国还有什么给消费者留下深刻印象的举动。总是端着架子，势必是不会让国人买单的。2020年，受疫情影响，东风雷诺的处境愈发艰难。乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量仅为610辆，同比下滑了86.4%。疫情，在一定程度上可以说是压倒东风雷诺的最后一根稻草。雷诺在华一共拥有4家合资公司，除了东风雷诺，还有易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司，以及去年与江铃集团成立的新能源合资公司。如今，雷诺集团也发布了在中国市场的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。在新能源领域，雷诺将通过与东风汽车集团成立的易捷特新能源汽车有限公司持续生产雷诺e诺车型，并计划出口欧洲市场。商用车领域，按照计划，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，车辆还将出口海外市场。
刚刚上任的华晨雷诺金杯汽车有限公司副总裁杨洪海对汽车大观记者表示，目前， 金杯在全球许多国家有经销商，特别是在疫情扩大的情况下，全球市场对金杯产品的需求度是很大的，如今，利用雷诺的销售渠道，两者的结合能够在全球形成广泛的合作。
此外，雷诺已增资10亿元人民币以50%的持股比例，成为了江铃新能源的大股东，该公司计划在2022年推出四款新车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。“雷诺在电动车和轻型商用车领域是有优势。这是雷诺聚焦战略的体现，也表明雷诺在华发展进入了一个新的分水岭，找准了未来的方向。”有雷诺中国相关负责人说。在坎坎坷坷中，不愿放弃中国市场的雷诺要“重新做人”了？这或许要到明年才有明确的答案。但显而易见的是，不断布局，不断尝试，不断失利，这经成为法系车在中国的缩影。近年来，在中国市场的法系车日渐式微，DS、标致、雪铁龙都几乎滑落到中国市场的边缘。不少人认为，法系车在华败走的原因是超前的设计，但不要忘了，曾经老三样之一的富康，就是因为不同于竞品的设计而在立足市场，而且，现在超前的未来感设计可是大热，年轻的的消费者追求了就是不一样的外观。就连PSA CEO唐唯实也承认，PSA在中国的糟糕表现，是因为没有读懂中国消费者的需求和喜好，在华业务单位的运营效率低。但更内在的原因，或许是合资公司中外双方不同经营理念的碰撞、对经营模式理解的差异、行事风格反差等造成的分歧，进而形成内耗。这是合资公司都会遇到的问题，但是在法系车身上的体现最为明显。所以，接下来的雷诺等法系车的关键，是如何产生一个更高效的合作体制，同时要明确，欧洲车企想要教育中国品牌的时代早已过去，现在是法系车离不开潜力巨大的中国市场。如果不深刻认识到这个问题，或许终有一天，法系车会真正退出中国市场。
