长城汽车为何和生产“老年代步车”的御捷合作？
文|路梦怡
“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考虑推出旗下轿车产品！”
曾经口出豪言的长城汽车董事长魏建军，现在即使没把SUV做到世界第一，在双积分制度的压力下，也不得不先布局新能源汽车。
日前，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议。据悉，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。
双方将展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。未来，双方将共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。
后知后觉的长城
凭借SUV的强势，长城汽车的销量一直稳居自主品牌第一阵营。
2016年，长城汽车累计销售新车107.45万辆，净利润105.47亿元人民币。其中，哈弗SUV销量达93.80万辆，哈弗H6一款车型就贡献了58.08万辆的销量。而今年上半年，长城汽车累计销售了46.07万辆，其中哈弗SUV累计销售39.45万辆。
但是以后长城汽车还想指着这几款车盈利，是不可能的了。
6月13日，国务院法制办公室发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称《双积分管理办法》）显示，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，且新能源积分不能在不同年度间结转。
同时，所有车企（包括合资车企），全部按照新能源汽车生产排量比例算积分，积分合格则由国家给予补贴，积分不够者，要向其他企业购买新能源汽车正积分，若仍然达不到新能源积分要求，将被暂停部分传统能源乘用车车型的生产或者进口，直至该年度传统能源乘用车生产量或者进口量较上一年度的减量不低于未抵偿的负积分数量。
这让主打高油耗SUV的长城汽车压力山大。
在新能源汽车方面，没有未雨绸缪的长城并没有像比亚迪、吉利、长安等自主品牌在新能源领域较早布局。
在模拟计算中，2016年，27万的油耗负积分使长城成为最大的负积分车企，在双积分政策面前，长城汽车再不行动，就要被拍在沙滩上了。
于是有业内分析人士指出，未来三年内以长城为代表的自主燃油车品牌将成为积分市场大买家。
搭伙过日子
意识到自己落后的长城汽车，在2017年2月的“2017哈弗SUV品牌盛典”上透露将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
目前，长城推出了一款纯电动汽车C30EV，而新品牌WEY的插混车型也上了工信部公告。
如今长城与御捷的合作，也开创了低速电动车起家的企业和传统汽车的先例。
御捷是一家聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司，并于2014年取得了SUV、MPV等整车及新能源其他乘用车资质和多款新能源汽车产品公告。
未来，河北御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，以降低后者的平均油耗水平；同时河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使其能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台，也将会为御捷带来产品品质以及品牌形象。
看起来是一个皆大欢喜的局面，不过，长城汽车的如意算盘想要打响，目前看来并不容易。
按照2018年新能源汽车积分比例8%的要求计算，长城汽车至少需要8万分。但河北御捷去年的高速电动车累计销量仅有千辆左右，远不足以支撑长城汽车对积分的需求。
御捷方面表示，今年8月底，其将有两款新能源汽车正式上市，今年的高速新能源汽车销量目标为2万辆，同时位于河北的第三工厂也将于年底竣工投产，到2020年底新能源车型将达到8款。
这虽然可以暂时缓解长城的积分政策这一痛点，但是从长远来看，未来双积分政策的要求越来越高，长城汽车想要不被新能源积分压倒，“打铁还需自身硬”。
长城汽车，确实已经在新能源汽车规划上布局满满。
长城汽车总裁王凤英在接受日本经济新闻采访时表示：“我们的规划是，在未来10年的时间表上，以纯电动平台、插电混合动力平台和燃料电池平台这三大平台来开发产品。总投资方面，从新能源技术的研发、产品开发、零部件研发、零部件配套设施包括研发设施的总投入应该是超过600个亿。”
魏建军曾公开表示，“长城发展新能源是被动的，电动汽车并不环保”。
但面对国家对于油耗限制的缩紧以及积分政策的实行，此次大举迈入新能源汽车大潮中的长城汽车，可能是彻底服软了。
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