2022，新疆-西藏新通道建成！

图1卫星图：康西瓦隧道。3572米长的阿提塔克亚隧道、162米高的庞那子大桥、4960米的康西瓦隧道，三大控制节点搞定，G580明年就能通车了。南段G580走向已经能在卫星图上看到了！

从新疆到西藏，很长时间只有G219一条路，这条公路战略意义非常重要，是我国西部边境的唯一生命线。但是问题也在这里：G219所穿越的阿克塞钦，太靠近边境了——而这也是为什么当年我们坚决抵制印度人以约翰逊线为借口声张阿克塞钦地区、甚至考虑过在无法兼顾的情况下，宁舍东线也要力保阿克塞钦的缘故。

所以，修建新的新藏通道早就提上了日程，并且已经启动———而且难以置信的是：在现有唯一的G219国道之外，我们规划了三条新通道，并且正在实施其中两条。

第一条就是G216民丰-改则段。

一般认为第二新藏通道是G216民丰—改则公路，这条公路，可是从新疆红山嘴（阿勒泰的蒙古口岸）到西藏的吉隆口岸（日喀则市吉隆县的尼泊尔口岸），这样一条从新疆横跨中国西部直线距离就达到2250公里、穿越中国西部所有主要山脉、两个沙漠、青藏高原的神奇天路。

民丰-改则段大致的走向是：

新疆段：民丰县（G315）出发后先向东南，经过若克雅乡、萨勒吾则克乡，进入吐兰胡加河河谷，经包斯唐、苦牙克转向西南，再经过5026高地从而穿越喀喇昆仑山，再经过红山顶、独尖山，在黑石北湖以北附近抵达新疆/西藏省界。大约268公里。

新疆交建联合体在2019年以22亿中标。

西藏段：

自黑石北湖以北7公里的新疆/西藏交界处起，往西南到月牙湖，沿月牙湖西岸向南，经普尔错、独立石湖东岸的月牙达坂，向南经过向阳达坂、胜利达坂到达帕洛列托克，转向东南，过美马措、阿鲁措东岸，昆楚克措西岸，再经过巴热村，穿越团结达坂到先遣乡，再过萨玛隆村、本松村、加查村，到达改则县城。大约560公里。

G219连接线:从月牙湖西岸向西，经独立石湖北岸，到邦达措南岸，跨越泉水河，经过五指山，在龙木措以南、松西村附近接通G219，约182公里。

这条三级公路，其实未来开通以后也会面临很多挑战：

1、从萨勒吾则克乡（海拔1350），进入吐兰胡加河河谷，经包斯唐、苦牙克转向西南，再经过5026高地从而穿越喀喇昆仑山，这一段150公里左右路程海拔高差达到3400米———这或许是中国最长的上下坡。

2、从5026以东的康日塔格山，到昆楚克措以南的野马滩，大约450公里的路段，全部海拔5000+。行经此段，必然会出现的高山反应将是对所有人严峻的考验。

3、无人区：从进入吐兰胡加河河谷的民丰县萨勒吾则克乡开始，一直到改则县先遣乡（也包括月牙湖西到松西村的联络线），将近650公里无人区———毕竟其中有450公里是在海拔5000+路段。

有个说法这一段将没有加油站，但根据相关方案，在主线上将有7个服务工区，在联络线上有2个服务工区。

因为从黑石北湖开始到先遣乡，这条G216已经算是进了羌塘自然保护区，主线穿越羌塘保护区核心区110公里，缓冲区270公里，试验区100公里，G219联络线则穿越羌塘保护区缓冲区158公里，实验区24公里。

基于上述原因，G216以后会成为中国西部最让人疯狂打卡的旅游公路，但是作为新疆到西藏的交通干线，困难还是太多。

第二条，就是G580和田-康西瓦公路，虽然某种意义上它是作为G219的联络支线出现的。

附带说一句：G216民丰-改则公路其实是和G219的两条绕行道一起获批的，也就是皮山-塞图拉公路（基本沿桑株古道，也就是前面提到已经规划的第三条新的新藏通道）、G580和田-康西瓦公路。

皮山-塞图拉公路目前似乎暂时搁置。具体原因不明。最近的消息也就是2018-19年期间实施了皮山-塞图拉公路第一期，也就是皮山县城往南到桑株镇的44公里道路而已，为下一步穿越喀喇昆仑山施工准备。

G580线和田至康西瓦公路则在全力施工中，位于和田地区，路线起点与S210 (新疆第二条沙漠公路)K629+180处阿拉尔至和田沙漠公路相接，起点海拔1326米，由东北向西南途经和田市、和田县、墨玉县、皮山县，经玉龙喀什河、喀拉喀什河，穿越阿提塔克亚达坂（设阿提塔克亚隧道，全长3572米），出洞后继续沿冲沟向南，至喀拉喀什河边沿布线，向南到达河流分叉点，即在建庞那子水库处，设庞那子河大桥（庞那子河大桥墩高161米）跨越库区，穿越印地他什达坂设隧道即康西瓦隧道，康西瓦隧道海拔4960米，出洞后沿等高线展线而下，最终与G219线K437+000附近相接，终点海拔高度4157米。

从上述描述来看，预计都在2022年通车的G580和田-康西瓦、G216民丰-改则，在未来谁会取代G219成为进藏主力通道，还很难说。