同为A+级定位，“后来者”丰田凌尚，凭何实力挑战标杆大众速腾？

一汽-大众是国内最早提出A+级车型概念的品牌，凭借越级的实力，速腾为一汽-大众在轿车市场赢得不俗的销量表现，并奠定其在细分市场中的龙头地位。随着市场需求的不断壮大，A+级市场涌入了越来越多的参与者，来自广汽丰田的凌尚便是其中的有力选手。

何为A+级？在速腾上，我们能发现其拥有更强的动力、更长的轴距、更优秀的品质感，同时还有更高的产品定位，这些都是组成其越级实力的重要支撑。同样的，在凌尚上我们也能发现类似的优点。那么，处于同一级别、产品力相近的两款车型，谁的表现会更出众？不妨对比一番。

速腾大气稳重，凌尚更具新意

速腾是一款衍生于Jetta的车型，除了车身尺寸和一些细节差异，其与Jetta基本没有太大的差别。家族化的外观设计令其看起来显得大气稳重，即便上市数年亦不显审美疲劳，但也没有太多亮点可言。正是这样不出挑的造型，令其可满足不同年龄层消费者的审美需求。

凌尚基于丰田TNGA-C平台打造，与亚洲狮为姊妹车型。外形上，凌尚与雷凌近似，但在一些细节会更显新意，像是全新样式的大面积前中网设计，这与新款凯美瑞的设计相似，能带来不错的高级感。

两款车型在外观上的表现可谓势均力敌，但要论新鲜感，凌尚会比速腾更具新意。而作为主观评判，轱辘哥认为凌尚的外形更显大气与精致感。

速腾尺寸更大，凌尚轴距占优

既然是A+级车型，车身尺寸的表现是“越级”的重要体现。速腾的车身长宽高尺寸分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。

或许有朋友对于这一级别车型的尺寸没有概念，我们不妨将目前热销的几款同级车型轴距作一番对比，以凸显差异化——轩逸2712mm、本田思域2700mm、大众朗逸2688mm、本田凌派2730mm。可见，速腾的轴距尺寸比这些热销车型更具优势。

那么，凌尚的轴距表现如何？其轴距尺寸为2750mm，相较速腾可谓“比大更大”。由于广汽丰田目前暂未公布凌尚的车身尺寸，我们以其姊妹车型亚洲狮作为参考，长宽高分别为4720×1780×1455mm。

由此可见，凌尚在轴距尺寸上要优于速腾的表现，但在整体的车身尺寸上，速腾会更具优势。从实际的乘坐体验来看，速腾的后排座椅无论是腿部承托，抑或膝部空间都表现得令人满意。

而凌尚由于目前尚未有实车乘坐体验，因此暂时无法对其车内空间进行评价。但从其近日发布的内饰预告来看，其采用了与凯美瑞近似的座椅设计，相信乘坐舒适性会有着不错的表现。

速腾动力可选性丰富，凌尚全系2.0L+CVT

另一越级实力的体现来自动力部分，两款车型对此有着不一的见解。速腾在动力部分的选择性相当丰富，其提供了1.2T和1.4T两款发动机可选，最大功率分别为116马力和150马力，峰值扭矩为175牛·米、200牛·米及250牛·米。传动系统可选5速手动（仅1.2T）和7速干式双离合变速箱。

凌尚在动力的选择上则显得较为“专一”。其全系采用与凯美瑞同款的2.0L自然吸气发动机，最大功率达178马力，峰值扭矩为210牛·米，匹配CVT变速箱。将凯美瑞上略显不足的2.0L动力，放在车身尺寸更小的凌尚上，足以称得上动力过剩。

虽然凌尚在马力值的表现更具优势，但论加速性能难以与速腾1.4T版本匹敌。轱辘哥认为，凌尚的加速表现会与速腾1.2T版本接近。

凌尚最主要的竞争对手非速腾莫属，从上述的对比来看，两款车型的实力可谓势均力敌，但也有各自的优势。轱辘哥认为，“后来者”凌尚在设计上能给消费者更多的新鲜感，但速腾的终端优惠更具吸引力。

而车身尺寸部分，两款车型都有各自的优势，但实际的乘坐体验仍有待考证。动力方面，轱辘哥认为从低到高的排列应该为速腾1.2T版本、凌尚2.0L、速腾1.4T版本。

从凌尚的产品定位来看，轱辘哥认为其售价不会太低，或与C-HR售价相近，约为14-18万元。若是如此，终端优惠力度较大的速腾会更讨追求性价比的消费者的欢心。

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