发动机的进气、排气系统及故障模式

前面曾写过，发动机是柴油和空气燃烧，因此有一个进气系统，空气进到燃烧室燃烧，等出来时，摇身一变，已经变了模样，生产了有害气体，控制出来的有害气体，是环保的核心内容。

部件构成有：空滤、进气管、增压器、中冷器、进气门、排气门等等。

自然吸气的发动机，没有增压器，有增压器的发动机又分为增压不中冷，和增压中冷，中冷分为淡水冷却，和海水冷却。

增压器是进气系统的一个重要部件，质量小的增压器，转速能近20万转，质量大的增压器，也能到10万转。

又因为增压器的转速高，又安装在离发动机较远的地方，因此对发动机的机油压力提出了更高的要求，特别是怠速时。

增压器是机械的，因此依然带有僵硬死板的特点，进气压力也不是万能的，因此为了改善进气压力范围，和保护增压器，增压器在压力高时，加了放气阀。

中冷器只是个气体冷却系统，构成由进气通道和水道构成，水起到冷却作用，在船机上水则利用海水冷却。

现在为了追求排放的更高要求，于是在进气管上安装了EGR，还有发动机的节气门，四气门，可变气门，增压器叶片可变。

排气系统以前比较简单，排气管、消音器，后来安装了排气制动。

现在为了排放，在排气管上大做文章，连接上了，DOC、POC、SCR、DPF等等部件，在这些部件上，又加上了温度传感器，压差传感器，氮氧传感器，还有氧传感器。

进油量和进气量要比例协调，在自然吸气时，没有特殊的部件，只是活塞的吸力，进气压力也只有大气压力。

因为有了增压器，改变了发动机的这个特点，增压压力后，大于大气压力，甚至是几个大气压力，温度达100多度，能烫伤人。

正因为进气压力的提高，油泵可以更多的供柴油，使发动机在缸径和冲程不变的情况下，功率能大幅增加。

因为有了增压器，所以机械油泵上配上了限烟器，根据不同的进气压力，来调节油量，使增压器和限烟器协调同步，成了一对孪生姊妹。

但是到了电控时代，这个特点并没有改变，只是根据进气压力检测和控制油量的方式有改变，有了进气压力传感器，和空气流量传感器等等。

人活着靠着有一口气，同样发动机，没有了气，也起动不起来，更不用说工作了，因此进气量的随时正常，决定了发动机的燃烧好坏和动力好坏，以及冒烟现象。

因此发动出现了淡淡的黑烟、浓浓的黑烟、一口黑烟、持续黑烟、黑烟中有蓝烟、黑烟中有白烟，等等千遍万花的现象。

我培训时常讲，一个师傅来了电话问：“王老师发动机冒黑烟，什么原因？”

答案有几十种，上百种，什么上千种···甚至更多，一点也不夸张，只说这么一种现象，不和什么油泵，不和什么功况下产生联系起来，综合判断，是神仙也不可能得出结论，讨论时间再长，也是纸上谈兵。

因为进气系统产生的故障也非常多，稀奇古怪，望各位师傅引起足够重视。