布拉格Letňany野战医院准备开舱，由于Covid-19，捷克火葬场人满为患
截止1月8日8:00， 捷克新冠病毒确诊感染809,601例。已做核酸检测4,003,503例，已做抗原检测981,577例。治愈651,814例，死亡12,800例，未治愈144,987例，住院7,323例。
1月7日8:00至1月8日8:00，24小时内
新增核酸检测39,718例，新增抗原检测23,269例，新增确诊感染患者14,861例，新增治愈2,420例，新增死亡患者179例。
布拉格：
累计感染91,642，新增1,423例。
（以上数据来自捷克卫生部官方网站）
世界新冠病毒确诊感染88,171,040例，死亡1,900,990例。
（以上数据来自美国约翰·霍普金斯冠状病毒资源中心）
布拉格Letňany野战医院准备开舱
去年秋季，捷克共和国卫生部在布拉格9区莱塔尼（Letňany）的布拉格展览中心准备了一家野战医院，准备在常规医院溢出时收治病人。美好的愿望是希望不必使用它，但是随着最近病例数的持续增长，卫生部已经让野战医院待命，随时准备可以在24小时内开放收治病人。
开始考虑在Letňany开舱的做法是，在过去的六天内，有1,500多名新患者入院，这使目前的住院人数超过7,100。在同一时期，超过62,000人被新感染。
位于布拉格8区的Bulovka大学医院将负责在Letňany设立的野战医院。医院院长扬·克瓦切克（Jan Kvaček）表示，是否在展览中心开展治疗取决于“卫生部”。
国防部新闻部的贾娜·泽希梅斯特洛娃（Jana Zechmeisterová）说，军方目前正在监视该设施，三名工作人员在内部轮班维护设备，并充当该设施与其位于Bulovka总部之间的纽带。
捷克用来衡量流行病严重程度和实施限制措施的PES系统的共同创建者Jan Kulveit在Facebook上表示，他估计到夏天，捷克共和国死于冠状病毒的人数将增加到30,000。
欧盟药品管理局批准使用辉瑞疫苗每瓶中的多余剂量
辉瑞/ BioNTech疫苗可以为更多的人接种疫苗。欧洲药品管理局（EMA）周五批准，可以从每个安瓿中使用六剂而不是五剂。这将使疫苗接种能力提高五分之一。去年年底，捷克卫生部已经允许使用六剂一安瓿进行疫苗接种。
专家报告说，在药房中，由于给药过程中可能会损失，一般多数药瓶中的药量多于所需量。需要使用制造商和欧洲药品管理局（EMA）的官方授权才能使用小瓶中的第六剂。
“我们当然不能推断我们总能将额外获得百分之二十的疫苗。它不会总是成功，”莫托尔大学医院的首席药剂师彼得·霍拉克（Petr Horák）前段时间指出。
这也不失为当前疫苗供应不足时的燃眉之急。
由于Covid-19，捷克火葬场人满为患
在捷克共和国东北部城市俄斯特拉发最大的火葬场，已经被流行病的受害者的数字所淹没。
所有三个火葬室均24小时运转，而棺材的储存能力已不断提高。但是，尽管尽了最大的努力，火葬场仍在继续运转，现在尸体正被运送到不同的火葬场，但有人担心它们也快要满了。
1月7日，殡葬公司的汽车每隔几分钟送出一个棺材，上面刻有“ COVID ”字样。这些天，火葬场每天接收超过100具棺材，大约是其最大火化能力的两倍。
俄斯特拉发当局一直在加快建造第四座熔炉的计划，但与此同时，已寻求政府中央危机委员会的协助进行协调。
首席卫生学家贾米拉·拉索瓦（Jarmila Rážová）说，这种能力已经足够，问题只存在于摩拉维亚-西里西亚地区。“捷克共和国的火葬场的能力通常是足够的。不幸的是，有一些地区，特别是一个地区，即Moravskoslezský，整个地区只有一个火葬场。当然，那里的情况很危急，但是即使在存在其他疾病的情况下，摩拉维亚-西里西亚州的情况通常也很危急。贾米拉·拉索瓦在周五举行的传统新闻发布会上评估了这一流行病的发展，他说：“这只能在帮助下解决。”
正如Právo记者几天前写的那样，布尔诺火葬场已经达到极限，那里每天有35至40人被火化，比上季度的火化者总数增加了60％。
死亡率统计数据在很大程度上表明了疫情的流行。但是，在11月，死于其他原因的人数比往年还要多。拉索瓦指出，死于Covid-19的人也可能被埋葬在地下，不像是法律规定的其他高度传染性疾病的必须焚烧。
布拉格地铁纪念修建55周年
自布拉格地铁开工以来，到本周正好是55年，尽管当时的计划只是为地下电车建造一条隧道。地铁在八年后的1974年5月投入运营。第一列带有三节车厢的地下火车在C线的九个车站之间运行。
1966年1月7日开始施工时，工人们不知道他们为该市未来的地铁系统奠定了基础。最初的计划设想在普通电车线上运行常规电车。只是在建设过程中，政府才决定建立地下铁路网络。
尽管布拉格地铁系统相对较年轻，但是布拉格地下交通的概念可以追溯到很多年前。建造地下铁路的第一个建议是由企业家Ladsilav Rott于1898年提出的。另一个建议是由电气工程师Vladimír List于1926年提出的，他是第一个使用“地铁”一词的人：“与我的同事Bohumil Belada一起，我们向布拉格当局提交了一个地下电车系统的项目。尽管我们被视为幻想家，但电力企业在1931年4月宣布了一场解决布拉格交通问题的竞赛。”
但是，该项目被推迟了，部分原因是第二次世界大战的爆发。1966年，终于开工建设了一条电车隧道，该电车隧道从城市的主要火车站到Pankrác。
Pavel Fojtík是布拉格运输公司的历史学家：“该系统是为T3型电车设计的，该电车今天仍在布拉格的街道上运行。市政府正在决定两种可能的解决方案：地铁或地下有轨电车。他们得出的结论是，电车轨道将更适合该城市。”
但是，一年后，政府决定建造我们今天所知的地铁，部分目的是确保交通顺畅。Fojtík先生说，但是，在一些地铁站中可以看到地下电车原始计划的剩余部分：“原始项目的遗迹尤其可以在Hlavnínádraží站看到。根据最初的计划，地下电车的隧道应该是带有侧平台的双线隧道。
“尽管项目文档和整个公共交通的概念突然发生了变化，但施工过程已经在进行中，无法停止。”在几次延误之后，主要是由于建造了Nusle桥，该桥必须安装特殊的钢网来承载从苏联进口的重型火车，布拉格地铁终于在1974年投入运营。
第一条“ C”线或红线在从弗洛伦茨（当时的索科洛夫斯克）到卡切罗夫的9个站之间运行。今天，布拉格地铁包括三条线，服务61个车站，并且由65.2公里的公交网络组成。最初的计划已经设想了四条路线，包括“ D”线，该线目前正在建设中。
编译：中欧文联报 老闲
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