这台广汽丰田iA5，可能是目前最好的合资纯电轿车？

众所周知，合资品牌在新能源车这块都比较佛系，尤其是保守的日系品牌，这跟他们在燃油车上的保守是一致的，只不过新能源这块会更加保守，并且他们要结合更多本国、全球能源发展趋势去研发，所以在我们大举进军新能源汽车的时候，他们显得步履蹒跚。

同时，我们也可以看到很多合资品牌推出的纯电动车基本都是“油改电”，也就是将常规的燃油动力总成更换为电驱动系统，典型的有大众电动高尔夫、日产轩逸纯电、本田的VE-1等，这类油改电的产品优缺点都比较明显。

（凌乱的底盘布局）

最大的优势就是能够快速推出适应政策的产品，注意是政策，这类车谈不上满足消费需求。

毕竟国内电动车现阶段to B的还是占据绝大多数，所以这类油改电的车型普遍也存在电池包形状诡异、续航里程比较短、车厢空间吃紧，甚至人机工程不合理等缺点，如果仅从消费需求来看，油改电的多数产品，都比较初级甚至不合格，

（GEP 2.0平台）

但我最近试驾的广汽丰田iA5相比其他合资有很大不同，广汽丰田直接导入广汽集团研发的纯电动车型，根据自己的需求、生产要求做了一定的改动，连生产线也是广汽丰田的，然后才放到广汽丰田全国的4S店里头。

但有意思的是，车标还是挂着广汽的logo，姑且别说网友好奇，那天我打车前往试驾，的哥只是眼睛一瞟，就问我为啥广汽的车会放在广丰卖。

道理很简单，广汽丰田是合资公司，双方能够高度进行资源整合并共享，就好比你跟朋友合伙开店，刚好他自己也有生产面包，只有合适都能放到你们的店头一起卖，此时你也不会去把他的logo撕掉，你的店铺相当于销售渠道，但你对他的面包质量，会不会吃坏人还是有自己的标准。

同理，广汽丰田导入广汽新能源的产品，也必须建立在自己原有的生产标准上，毕竟广汽丰田最看中的是口碑、品质，不可能因为政策的压力随意导入产品自砸招牌，这些我们换位思考一下便知。

当然，如果能挂上丰田的logo，iA5这台车肯定会更有关注度。

回到产品本身，iA5来自正儿八经的纯电平台GEP 2.0，能够根据电驱结构特点对车身进行更合理的布局。

iA5的轴距就达到了2750mm，属于A+级的家轿，后排乘坐空间十分给力，并且整体尺寸也将近4.8米，后备箱的自然进深也不错，空间方面完全可以说是合资新能源中最好的。

合理的车身布局、尺寸设定也允许放置更大的电池包，油改电的产品普遍没办法越过400km的台阶，主推车型基本在300km出头。

但是iA5作为广汽丰田的第一台纯电动轿车却一口气干到了510km，在整个新能源车市来说都是非常有竞争优势的，并且全系车型均为长续航版本，快充模式下，从30%电量至80%电量仅需34分钟，完全可以满足消费需求，而非简单的政策产物。

车辆本身的驾驶体验，其实基本跟AION S一致，动力输出强劲迅捷，这也是电动车的特性，但是这台车相比某些合资新能源车，动力的输出会更递进线性一些，无论你怎么开法，都很难将乘客晃晕，这一点做的很得体。

而底盘给人十分紧致、平整的感觉，对付各种路面都有比较高级的质感，明显偏向欧系行政车的风格，并且隔音也不错。

需要特别提到的就是iA5的行驶稳定性，在沿海高速横风较大的情况下，车速超过120kph都有很强的贴地感，稳定性很不错，这是一般油改电的产品不敢想的。

毕竟那些产品普遍使用胎宽215内的轮胎，要续航就势必牺牲点机械的品质，所以只要车速稍快，遇到横风或湿滑路面都会跑偏甚至ESP介入，看见纯电平台的重要性了吧？

而跟AION S的不同之处主要集中在设计的细节、内饰的用料、配置的差异化几个方面，iA5在智能化方面会比AION S逊色一些。

例如主动安全、辅助驾驶系统这块会缺失点，但给到的配置其实也基本够用，定速巡航、12.3英寸大屏、可开启全景天窗等等都有，iA5更像是补充了AION S的价格间隙，但是多了广汽丰田的品牌背书，所以选择就落在要品牌还是要配置了。

但是要跟合资紧凑级纯电轿车对比的话，广汽丰田iA5无论是设计、尺寸、续航、性能、配置、品牌都有非常明显的优势。

光是510km的续航就足以拉开差距，起码现在来看，iA5可以说是最好的合资紧凑级纯电轿车。

虽然来自广汽新能源的平台技术，但丰田拿自己品牌来背书，就足够说明我们中国品牌在新能源上的优势，何况现在还有三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保这些基础的保障不是？