沉闷中级车市场的新鲜血液，第十代索纳塔开起来如何？

中型车作为各品牌的中流砥柱，这个级别的市场相对比较“固化”，一方面传统列强严防死守，另一方面缺乏有实力的新血。

来来回回都是凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特，还有个君威，说实话确实有点腻了，今年现代发布了第十代索纳塔，给市场增添了一股新鲜感。

虽说索纳塔算得上这个级别的老将，但近些年销声匿迹，急需一款实力过硬的换代产品来力挽狂澜。

依旧“视觉系”

现代乃至整个韩系车起家时靠的是“抵食兼大件”，价钱优惠分量十足，才在日美欧手中分得蛋糕。

如今现代集团已经稳坐全球销量前五的位置，除了性价比，设计可以算是第二个突破点，就像韩剧中的OPPA，女团中的长腿小姐姐，现代的车也是第一眼就能抓住眼球的类型。

设计有目共睹，不多做赘述，亮点自然落在前灯组上，大灯一向都是招牌门面般的存在，第一次看到这代索纳塔的日行灯时确实有不小的惊喜，还能这么玩？灯厂都没你秀。

至于好看与否只能各花入各眼，乍一看确实挺刺激的，细节满满，虽也有点过度设计之嫌，可能不足够耐看，但对于年轻的目标群体，也比某德系的平淡要来的更对味。

技术“有底”

大部分人对现代的技术好像都没有太多的认知，确实韩系似乎也没有TSI、TNGA、VTEC等技术图腾，但这不代表真的就没有技术储备。

其实早在十几年前韩系的混合动力车型就已经领先于同行，在技术研发的投入现代集团一直都没有懈怠。

这次的技术亮点在1.5T发动机，搭载了CVVD “连续可变气门持续期”技术，这是一个创新的技术。常见的CVVT是改变气门打开的时机，宝马valvetronic和本田的VTEC是改变气门打开的幅度，而这里的CVVD则是改变气门打开的时长。

至于技术的详解可以另开一片写，作为消费者主要了解这个技术反应在用车上的效果，简单来说就是提高发动机效率，省油的时候更省油，发力的时候更有力。

可惜这次试驾没有试到1.5T的车型，没办法给大家讲实际体验。

至于2.0T配的是8AT，240Ps与353N·m在同级也算是高功率的水平，开起来加速表现确实也挺带劲。

但总体的动力标定比起同级的几个强手还是不够成熟，在舒适模式下起步倒是够力，但油门踏板的虚位很大，油门有明显幅度的下踩，但经常会看不到转速指针的反馈，再深踩，转速过了2000转抬头就冲。

切到运动模式会有一定改善，至少油门响应的速度会高很多，但低扭感觉还可以做得更好。

总体而言动力足够充沛，但品质上低速的动力标定有点不够顺畅。

“现代”座驾

这款车的科技配置还是很对得起现代之名的，全景影像、转向实时画面已经比较高阶了，甚至自适应巡航还能与导航的实时路况进行交互，现在车载技术的进步之快需要车主专门去学习才能跟得上节奏。

对于老司机而言，比较实用的还是那几个，其中索纳塔的语音识别率还是挺高的，反应速度也不错，用惯了基本能完全代替按键与触控。

再来就是现代称之为NSCC导航自适应巡航的系统，可以根据地图信息上的限速自动调整车速，这一点非常实用，符合大家用自适应巡航功能的需求，就是省事，至少试驾的高速路段我可以完全解放双脚。

被双联屏包围，丰富的信息显示与反馈，确实能给你一种科技座舱的实感。

总结

在红海中心的中级车市场，索纳塔除了新鲜感，新鲜的设计，沉寂今年后“新鲜”的品牌，对比起主流的车型，产品力与品质都展现出不错的水准，相信投入市场后会有不错的销量。