奇葩说新辩题，谁说电动车才是智能汽车？凯酷（K5）申请出战
上周，有一位朋友向小白抛出了一个颠覆认知的问题：
为什么大家都觉得电动车才是智能汽车？
其实想想也对，就算是天天碰车的小白，听到智能汽车的时候，第一时间都会想到特斯拉、蔚来、小鹏，压根就没想到过燃油车。
为何会如此，小白想了很久，一方面可能是特斯拉等新势力品牌的倾情带货，一方面可能大家对燃油车，特别是合资燃油车的智能化程度，还停留在10年前的砖头时代。
但其实我们回到现实中的体验，从本质来看，燃油车和电动车两者只是动力系统上不同，而且像特斯拉这些智能汽车主打的智能车机和自动驾驶，目前也有不少燃油车可以支持。
所以按理来说，电动车能做到的高度智能化和网联化，在燃油车上面同样可以实现。
不信？不信就对了，那我们就拿咱们公司里的长测车来对比一下，看看智能化和网联化在现在的主流合资B级车上面，究竟进化到哪了。
没错，这次小白挑选的就是来自东风悦达起亚的凯酷（K5）。
智能是电动车的特有标签吗？
很显然并不是，我们分智能汽车独有的三个小标签来看一下。
它的自动驾驶好用吗？
说到智能汽车，首先联想到的肯定是自动驾驶。
我们先从原理上看，自动驾驶辅助的实现其实就是通过遍布车身的传感器和摄像头来收集数据，然后这些数据传送给芯片运算，从而让行车电脑发出指令控制车辆动态。
简单来说就是用传感器代替眼睛、芯片代替大脑，行车电脑代替手脚。
所以自动驾驶辅助功能的实现并不取决于驱动形式，只有足够的传感器、算力足够的芯片以及可自由控制汽车动态的行车电脑，就可以实现自动驾驶功能。
当然，这还不能称作上真正的智能，说到底只是成本的博弈，只要厂家肯下成本，我们看到现在就连飞度这种10万区间的合资小车，都可以配备主流级别的自动驾驶辅助。
而特斯拉的FSD之所以全球闻名，很大一原因是就是它有高精度地图的配合，汽车可以跟随地图导航路线巡航，这才是真正智能高科技的地方。
但这是电动车专利吗？好像也不见得，咱们的凯酷（K5）上也有一样的功能，而且它还有一些小白意想不到的细节。
首先凯酷（K5）最让小白印象深刻的一点就是简便，不知道大家在使用自己爱车的时候会不会遇到想打开ACC却要先按下巡航按钮，打开车道保持，选好跟车距离才能真正打开ACC功能，操作起来要边看路边看仪表盘，特别是在高速路段上，真的说不上太安全。
但在凯酷（K5）上只需要在行驶过程中按下方向盘上的NSCC按钮，就可以实现自适应巡航功能，正因如此，每次小白在开咱们的长测车跑高速的时候，都会优先选择使用自适应巡航。
除了简便，跟上面所讲的一样，在百度高精度地图和三个毫米波雷达、八个超声波雷达以及一个单目摄像头的配合下，提供流畅自然的自动驾驶体验，这当然是没问题的，但算不上新鲜。
此外它还有几个很有趣的功能，第一个特色功能就是“进入隧道自动切换内循环”，凯酷（K5）可以根据导航提供的信息，在距隧道200米是空调部分自动进行内外循环模式转换，同时会把车窗天窗关闭，等驶离隧道后会恢复原样。
这种与高精度地图之间的联动就很新鲜了，而且这种功能是不分行驶状态的，只要你开了这个功能，没开自适应巡航依旧可以实现。
第二个就是“弯道速度控制”，从官方的解释来看，就是“凯酷（K5）的自适应巡航可以根据导航地图中弯道角度来设定最合适的速度，使得车辆在过弯时更舒适安全。”
换回小白的实际体验场景中就是，假如咱们是在一条大直路上以120km/h的速度自适应巡航，如果前面突然出现一个弯度较高的弯道，车机会提前预知然后慢慢减一些速度来入弯。
这个功能用起来真的有一种比较神奇的感觉，建议各位凯酷（K5）车主如果自己的车有这个功能快去尝鲜一下，真的蛮好玩的。
当然，智能汽车除了自动驾驶辅助，智能的车机系统也是一大要素。
智能车机是真智能还是真智障？
怎样的车机称得上智能，这也是要讨论的一点。
要说能导航能播歌，10年前的凯立德就可以实现，要说能跟手机互联，5年前的CarPlay就可以实现，要说能实现精准语音识别，2年前就已经基本普及。
时间来到被称作5G元年的2021年，我们对智能车机的评判标准，小白觉得应该要上升到5G生活生态圈互联的阶段。
这点正是互联网思维造车所擅长，而传统车企所薄弱的地方。
而且对于用车生态圈的融合，需要智能系统够接地气才迎合国人的使用习惯，所以就算强如特斯拉，在车机系统本地化的层面也不尽人意。
那我们对比一下主角凯酷（K5），小白对它使用一段时间后，才发现它是真的真香。
为什么呢？
首先凯酷（K5）车机的屏幕分辨率不低而且整体使用起来很流畅，小白认为这点是最基础的。
其次凯酷（K5）还搭载了百度智能语音系统3.0，所以它的语音识别率在合资车中可以算得上非常高，不会出现鸡同鸭讲的窘状，就小白的“煲冬瓜”来说，车机是完全可以跟小白对答如流的，基本可以做到能动口就不动手。
再者，它还支持和智能家居相连，为了验证这个功能，小白特意花费巨款买了一个小米的智能开关，当凯酷（K5）跟家用物联网互联后，的确可以实现通过车内语音识别对这个开关进行控制。
有趣的见识+1.
机械层面有什么新鲜点？
除了软件的层面，其实机械系统的黑科技，也能给我们很直观的智能体验。
就举个例子，特斯拉Model 3的四轮可调动力分配，有没有刷新你对汽车的认知？
当然，这是电动车和燃油车之间的特性的差异，但也不代表凯酷（K5）的动力上没有黑科技。
最大的黑科技肯定就是凯酷（K5）1.5T车型所搭载的全球独创的CVVD发动机技术，虽然咱们的长测车是2.0T版本的，但小白同样找过1.5T版本来试驾过一段时间，毕竟对于这个级别来说，1.5T和2.0L自然吸气发动机的性能水平才是主流选择。
命名中有C又有V的发动机技术不少，比如满大街的CVVT连续可变正时、本田的VTEC可变气门正时和升程，这些都是在气门打开的时机和幅度上作文章。
而凯酷（K5）的CVVD“连续可变气门持续期”技术则是在气门打开的时间上作文章，这个全新的技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。
其中奥义说实话非常晦涩难懂，用最简单的俗话来说就是“多烧废气少烧汽油”，所以最终呈现出来的结果就是排的废气少了、油耗低了、动力还提升了。
那实际的效果如何呢？小白列了个表来对比一下。
我们可以看到，跟同级别的对手比起来，凯酷（K5）的动力性能并不落后而且油耗的表现也突出，可见这个CVVD黑科技的功力。
小白有话说
最近新世代之间开始流行享乐主义，这里的享乐的定义不是指传统解释中坐吃山空的意思，相反的，它的意思是探索乐趣。
可能正是因为如此吧，品牌形象上充满未来感的特斯拉蔚来成为了现在年轻人的心头好。
但其实从小白的对比也可以看出来，大家对燃油车和电动车智能化的认知，也只是被固有思维贴上标签，科技发展至今，燃油车的智能化也并不会比电动车差到哪里去。
甚至还有领先、有趣的地方。
所以文章开头的第一个问题也只是一个伪命题，其实智能化一直就在我们身边，只是大家没有发现罢了。
对于这个问题，你怎么想？