转载:安全飞行 | “起飞推力设置不对称”会导致冲偏跑道

飞行员培训

以下文章来源于空客笔记 ,作者by小宝哥
源自| 空客笔记

事件描述:  一架装有IAE发动机的A320飞机在跑道上等待,准备使用灵活推力进行静止起飞。当地时间下午10:40,干跑道,微风,外界温度33℃。飞机在跑道上等待的时候,左/右油门杆的位置只有很细微的差别,对应的推力值如下:ENG1:1.01 EPR  61%N2ENG2:1.03 EPR  75%N2  PF向前推油门杆,在快推到CLB位置附近时停顿了3秒,此时EPR和N2值增长如下:ENG1:1.03 EPR  78%N2ENG2:1.24 EPR  91%N2  接着,PF松开刹车然后向前推油门杆到FLX卡位。由于2发增速比1发快(如下图),进而产生的推力不一致,导致飞机偏向左侧。PF想通过右脚刹车同时减小油门来扭转飞机偏转趋势。结果是,造成了飞机又偏向右侧。PF使用差动油门和左侧刹车。导致飞机加速偏向左侧,PF再次使用右侧满舵和差动刹车并使用最大反推尝试停住飞机,最后飞机还是冲出跑道停在距离跑到头300米的位置;

冲偏跑道时飞机的地速未超过“31Kt”;

事件原因▼低速下不一致推力的快速增长造成了水平操纵困难。01事件分析1)为什么飞机在起飞过程发动机增速会不一致?  对于喷气发动机,尤其是大涵道比发动机,具有以下特点:(1)发动机增速的抛面曲线不是线性的。(2)最佳的增速抛面遵守发动机的控制法则。   [最佳的增速方式是为了减少发动机失速的风险,同时考虑到发动机的安装的位置及飞机进气口贴近地面及飞机结构的对“进气流”的影响](3)随着发动机使用年限变化,每个发动机都会有独自的性能曲线(对于“新”的发动机也是一样)。(4)每个发动机的IDLE推力值不一样,增速曲线也不一样;

发动机的增速曲线是“非线性的”

ENG1和ENG2略微不同的增速曲线

在增速至起飞推力的过程中,ENG2增速高于ENG1增速(5)机组从IDLE推力直接加到起飞推力,而不执行“推力稳定”的起飞步骤,发动机不同的推力增速性能会导致推力不一致。

ENG1和ENG2在增速过程中的性能不一致(6)低速下方向舵控制方向的效果低。02    确保一致的起飞推力设定1)FCOM标准操作程序  为了避免潜在的推力不一致风险。  FCOM推荐:在顺风或强侧风的情况下,使用两个步骤来设置起飞推力。

A320飞机不同发动机型号-设置起飞推力03为什么应采取两步法设置起飞推力?1)大侧风或顺风条件下,避免发动机失速;  在顺风或大侧风条件下,气流进入发动机进气口是“可变的”,下游气流的不稳定产生混乱气流,进入发动机核心区,可能造成发动机失速。

因此FCOM推荐使用两步方法设置起飞推力;  ①确保发动机推力一致性;  ②稳定后,飞行员连续增加推力到起飞推力,随着飞机的加速,飞机向前的惯性抵抗不稳定的气流,减小发动机失速和造成不可预期的推力不一致。  对于IAE发动机,需要注意“保留区域”:

“安装有RR或IAE发动机,FADEC包含一个保留区域:<keep-out zone>保护风扇震动,用来稳定发动机操作。在设定推力稳定后,机组应该持续一致的将推力设置到起飞推力,并且注意在此区域移动油门杆过程中的“非线性”的推力值反馈移动过慢导致其中一个lever超出灰色区域,可能使推力加速不一致。”2)确保稳定后增速到抬轮速度的过程推力一致性  N1/EPR/THR稳定值是在测试飞行过程中由发动机厂家确定的数值:

经过”Stabilization稳定“的步骤后,推力增速性能接近一致04什么时候容易出现推力不一致的情况?1)使用不一致推力进跑道后的等待  使用差别推力(180°掉头或直角转弯)进入跑道后等待,在获得起飞推力后,机组迫切执行起飞动作,如果忽略推力稳定的步骤,直接设置起飞推力,这样会增加推力不一致的风险。2)静止起飞还是滑跑起飞?  根据FCOM标准程序表述:  静止起飞是标准起飞程序,当然,滑跑起飞也是允许的。

但是,根据上图《经过”Stabilization稳定“的步骤后,推力增速性能接近一致》,在静止起飞过程中,刹车松开是在”ts“时刻,此时所有发动机已经达到了稳定的推力值,因此,飞机不会受t0~ts增速期间推力不一致的影响。  如果,执行一个滑跑起飞,飞行员也必须执行稳定的步骤,机组使用对侧的脚蹬输入来控制飞机在滑跑达到稳定推力值过程中的偏差。发动机在低速的推力偏差受限于推力的稳定值。05起飞滑跑出现推力不一致的处置?1)FCTM描述  如果出现起飞推力不一致,机组应该中断起飞;  根据"发动机失效在低速阶段”的处置程序;

推力慢车使用双发反推方向舵控制方向按需差动刹车注:72节以下,地面扰流板不会放出,自动刹车不会被激活;2)执行标准喊话

①PM监控推力设定;②在80kt以前,喊话:“推力调定”(双发达到起飞推力);③持续监控PFD及发动机参数(扫视EPR,EGT);④如果发现任何推力不一致,如果需要的话,PM应立即通知PF或可能喊出“中断”。3)合适的座椅位置和脚蹬调整  确保能够同时使用最大的脚蹬偏转角度及最大刹车。https://mp.weixin.qq.com/s/_OyfAdok8AUolIs67V-XUA

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