震撼！在世界第二大流动沙漠里建铁路
今天是3月12日植树节
有这样一项“大国工程”
与植树治沙紧密相关
在世界第二大流动沙漠——
塔克拉玛干沙漠中
建设中的和若铁路
以每天2公里的铺轨速度推进
目前已完成铺轨任务的45%
与铺轨同步进行的
还有一项重要任务
↓↓↓
和若铁路
是国家重点控制性工程
连接新疆南部和田地区
与巴音郭楞蒙古自治州若羌县
线路全长825公里
其中约四分之三的路段
穿越流动性沙漠
因此防风固沙成为建设工作的挑战
· 4600万平方米草方格！层层阻挡风沙
铁路部门采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。
多层阻沙体系逐步减缓风沙通过速度，将风沙控制在远离铁路的范围中，有效避免了流动风沙影响施工。
· 阻沙障被掩埋了怎么办？还有“双保险”！
在塔克拉玛干沙漠，一年中有三分之一的时间是风沙天气，即使是1.5米高的阻沙障，一年时间也往往被掩埋大半。因此，铁路部门在阻沙障与草方格之间种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等作物，通过植物固沙的方式增强治沙效果。
为了提高固沙植物的存活率，铁路部门选用本地苗木，在本地有经验的种植团队指导下进行种植养护，有效保障了植物固沙的效果。
同时，铁路部门将治沙工作与当地扶贫工作相结合，积极鼓励招用当地农民、贫困家庭参与育苗、扎草方格等工作，提高了当地居民的经济收入。
今年春节期间，铁路部门加快施工进度，目前和若铁路且末站已完成铺轨，预计明年6月份将建成通车。
· 铁路建成后会给当地带来哪些变化？
和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在塔里木盆地形成一条环形铁道线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史。
和田群众出疆可通过若羌经青海直通内陆城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众乘火车从且末县前往库尔勒市的旅途时间将由乘汽车的12小时左右缩短至6小时。
当地的红枣等农副产品届时也将随运力提升打开销路，同时运输成本将节省一半，为当地带来良好的经济效益。
茫茫荒漠，漫漫黄沙
铁路建设者们
正如坚韧的梭梭与胡杨
与恶劣的自然条件角力
为沙漠带来生机与希望
来源：央视《新闻直播间》、中国日报