全新上汽MG eMG6与第二代EDU混动总成

小星之前提到荣威eRX5插电SUV的第一代EDU混动总成。而近期全新上汽MG eMG6携第二代EDU混动总成高调上市。随着小星聊聊全新上汽eMG6和这套插电式混动动力总成吧。

↑全新eMG6插电混动动力总成布局

全新eMG6的售价调整为14.98至16.88万，相比老款价格降低，但是性能反而提升了。相比较上汽eMG6第一代和第二代混合动力总成，第一代由1.0T三缸发动机、电力电子驱动单元PEB和集成双电机/两档变速箱的电驱系统EDU构成。而第二代由1.5T四缸发动机（169马力）、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和集成单电机（136马力）/十档变速箱的第二代EDU电驱系统构成。接下来我们重点对比一下三电系统在第一代和第二代插电混动系统中的区别。

↑全新eMG6插电混动1.5T发动机+100kW电机动力总成

高性能动力电池

全新eMG6沿用了容量为9.1kWh的高性能电池组。锂电池组安全性一直是上汽在开发的时候最关心的设计重点。因此上汽与美国UL合作，对其锂电池组进行电动汽车电池安全认证。其通过了UL2580动力电池安全认证，并具备IP67防水防尘防护等级。UL2580动力电池安全认证包括防水测试（潮湿、淋雨、浸泡）、碰撞测试（火烧、挤压、针刺）、极端环境测试（高低温、高低压）和保护装置测试（绝缘防漏电、防尘防水）。通过权威的安全试验和鉴定专业机构来保证动力电池的安全性能。

↑全新eMG6插电混动动力电池组

全新电驱系统EDU系统组成

第一代电驱技术的核心上汽自主研发的EDU智能电驱动单元包含了双电机/两档变速箱的高度集成设计。EDU电驱动系统通过两组离合器对发动机和两台电机组成的三个动力源进行智能控制。上汽第一代EDU电驱动系统就很有来头。它与高铁技术齐名，荣获国家科技进步二等奖。我们先来看看第一代EDU的技术亮点。

↑上汽第一代EDU电驱动系统

具体来说，第一代上汽EDU电驱动系统包括液压模块及齿轮组、ISG电机及集成离合器1和TM电机及集成离合器2组成。

液压模块及齿轮组包括：液压模块、液压盖、齿轮轴系、高压线

ISG电机及集成离合器1包括：ISG壳体、ISG电机及旋变位置传感器、C1离合器及驱动系统

TM电机及集成离合器2包括：TM后盖、TM电机及旋变位置传感器、C2离合器及驱动系统及TM壳体。

↑第一代上汽EDU电驱动系统爆炸视图（来自上汽）

第一代电驱系统EDU液压模块及齿轮组换挡机构

上文提到的两档齿轮组位于整个电驱变速箱EDU的中央部分。由液压模块进行挡位选择相关的控制。同时液压模块还通过液压活塞对C1，C2两组离合器进行控制。其中两档齿轮组部分主要包括输入轴、一档齿轮、二挡齿轮、同步器和差速器结构。其中一档齿轮和二档齿轮的选择通过换挡拨叉完成.

↑第二代上汽EDU电驱动系统爆炸视图

第二代电驱系统EDU齿轮组换挡机构

相比于第一代EDU包含的ISG电机和TM电机分别分布在两档齿轮组的两侧，第二代EDU采用了更强大的单电机方案。内部的离合器C1和C2由三个同步器所取代。从而将之前的两档EDU扩展至6个发动机前进档+4个电机前进档的十档EDU。电力电子驱动单元PEB仍位于EDU上方直接驱动动力电机。

↑第二代上汽EDU电驱动系统专利原理图

工作模式

第一代上汽EDU电驱动系统如下图分别包含双芯（ISG电机和TM电机组成的绿芯部分加发动机组成的蓝芯部分）三核（如前提到的三个动力源），通过智能控制组成涵盖纯电、串联、并联、充电等共8种工作模式。

↑第一代上汽EDU电驱动系统双芯三核及对应的八种模式示意图（来自上汽）

第二代上汽EDU电驱动系统的三个同步器不同位置选择，将会由6个发动机前进档+4个电机前进档组合出编号91~99的9种动力不中断加速模式。直接的驾驶体验就是整车的加速更连续平顺。从而让最高配全新eMG6获得了5.8秒百公里加速的好成绩。

↑第二代上汽EDU电驱动系统档位关系专利图

相比之前小星介绍的第一代两档双电机EDU，第二代十档单电机EDU有着更低的成本和更好的性能。总体来说全新eMG6及第二代EDU插电混动总成是不错的新能源车型选择。希望小星今天的介绍对各位买车用车有所帮助。

参考文献

上汽专利CN106143102A：车辆混合动力驱动系统及其变速器