奥迪A8 8AT混动变速箱

之前小星介绍了奥迪Q7采用的纵置8AT自动变速箱。今天我们来聊聊奥迪A8采用的纵置8AT自动变速箱。该车型将包含传统和插电混动两种版本。我们具体往下看吧。

1. 8AT内部结构和齿比分布

↑奥迪A88AT纵置自动变速箱内部结构示意图（来自大众SSP自学材料）

奥迪A8采用的这款8AT纵置自动变速箱内部代号为内部代号0BK和0BL，来自于ZF 8AT 8HP系列。它与宝马使用的ZF 8AT 8HP属于同一个家族，不过根据不同车型做了相应的适配。主要是针对奥迪的纵置前驱和托森四驱系统进行了相应的对接和调整。

↑奥迪A88AT纵置自动变速箱行星齿轮模组结构图（来自大众SSP自学材料）

从左至右分别是减震器加液力耦合器单元、链轮驱动的旁轴机油泵、底部是机油底壳和电液控制阀体、然后是前端换挡执行器（包含2个制动执行器）、前端3个行星齿轮组、后端换挡执行器（包含3个离合执行器）和后端行星齿轮组。因此这是一款四行星齿轮的纵置自动变速箱。

↑奥迪A88AT纵置自动变速箱原理图（来自大众SSP自学材料）

从奥迪8AT纵置自动变速箱原理图可以看到其由4个行星齿轮组、5个换挡机构（2个制动器/3个离合器）组成。其第1档到第8档包括倒档在每个挡位上都有3个换挡执行机构结合。

↑奥迪8AT纵置自动变速箱挡位关系原理图（来自大众SSP自学材料）

奥迪A8ZF 纵置8AT采用了四行星齿轮架构。它将换挡机构从传统的6或7个降低到了5个。这样换挡执行机构的复杂性降低了，从而降低了变速箱损耗。但同时每个挡位需结合的执行机构从2个提升到3个。它的换挡逻辑如挡位关系图提到的更加错综复杂。对变速箱控制单元提出了更大的挑战。

2. 与高性能3.0T V6发动机搭配

↑全新奥迪A8L 3.0L V6涡轮增压发动机（来自奥迪）

全新奥迪A8L 采用的这台3.0L V6发动机同时出现在插电混动和48V轻度混动车型中。它被用来替代之前奥迪车型大量使用的3.0L V6机械增压发动机。我们来看看这台代号EA839的新一代3.0TFSI涡轮增压发动机技术亮点吧。

↑全新EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局（来自奥迪）

全新EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局，由保时捷和奥迪联合开发。可以产生250kW (340 马力)和最大500Nm扭矩。相比上一代3.0L V6机械增压发动机动力提升的同时，重量大幅降低。从原来的189kg降至172kg。其性能提升的秘诀来自如下特性：

A.      B循环控制（灵活在奥托和米勒循环间切换）

B.      单涡轮双涡管布局（提高涡轮的动态响应）

C.      排气系统顶置（更集成的发动机布局）

D.      中置高压燃油喷射系统（250bar高压喷射优化燃烧性能）

E.      智能热管理系统（战略性的控制发动机预热和冷却过程）

3. 8AT换挡机构与控制系统

↑奥迪8AT变速箱电液控制阀体（来自大众SSP自学材料）

如上提到的5个换挡执行机构（2个制动执行器/3个离合执行器）由位于变速箱底部的电磁控制阀体控制。其中包含8个电磁阀，集成的变速箱控制器，液力蓄压器，液力控制管路和相应的压力速度温度传感器构成。

4. 基于8AT的插电混动动力总成

↑全新奥迪A8L e-tron Quattro插电混动动力总成（来自奥迪）

全新奥迪A8Le-tron 插电混动车型在原来8AT基础上，增加了发动机脱离离合器K0。动力电机按照P2架构被放置在离合器和液力耦合器之间。发动机可在纯电形式模式下通过离合器K0脱开和变速箱的连接。如图所示该插电混合动力驱动系统包括3.0TFSI汽油发动机、8AT的自动变速箱、动力电机、功率电子电机驱动器、高压电池组和充电口。

↑全新奥迪A8Letron 动力电机混合动力模块（来自奥迪）

这套插电混合动力驱动系统搭配了3.0TFSI V6汽油发动机可以产生250kW (340 马力)和最大500 Nm扭矩。其100kW的动力电机可产生330 Nm 扭矩，并通过液力耦合器集成于8AT的自动变速箱中。整个插电混合动力驱动系统可提供330 kW的功率和700 Nm 的扭矩。

综上，全新奥迪A8L 采用来自ZF的8AT纵置自动变速箱和奥迪Q7采用的爱信8AT纵置自动变速箱有着不同的特点和鲜明的区别。且两款变速箱都能够很好的适配插电混动车型。大家可以根据小星的介绍作为参考，帮助大家做出选择。

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