从专利看爱驰U5 ION纯电动SUV

爱驰汽车刚刚在2018北京车展上发布了纯电动SUV U5 ION。又是SUV，它在众多的新能源SUV当中怎么存活下来呢？

新能源汽车竞争说白了就是专利大战，谁的专利强专利多，谁就有话语权。让我们睁大眼睛细细瞧瞧爱驰的这些专利吧。

纯电动车型平台MAS

纯电动车型平台MAS是整个爱驰汽车最核心的技术。当然少不了专利覆盖。专利“CN107554608A 适用于同平台产品的车身框架及具有该车身框架的汽车”在定义车身框架的同时考虑了不同车型间的拓展性。

↑基于MAS的纯电动平台（来自爱驰专利）

多电池堆叠可以说是爱驰汽车与其他新能源车企差异化最明显的技术亮点。纯电动车型平台MAS也充分考虑了电池的固定和多电池堆叠在不同车型上的应用。多电池堆叠在专利中引入了专有名词“双源电池包装置”和相应的固定装置。

↑基于MAS平台的双源电池包固定装置（来自爱驰专利）

再来看基于MAS平台研发的U5 ION，它就是将专利转化成实际产品的最直接体现。采用MAS平台特殊的上钢下铝结构设计。上车身大量使用的最高强度热成型钢，而下车身则采用7系航空铝材。

↑爱驰U5 ION 基于MAS的纯电动动力总成（来自爱驰）

电池堆叠双源电池包技术

如果说MAS平台的相关专利定下了爱驰汽车的整体技术框架，电池堆叠双源电池包技术则可以说是爱驰汽车的核武器。是达到差异化的核心技术亮点。也是专利集中的重点技术。

众多的专利用来定义电池堆叠双源电池包技术的具体细节。双电池包内部都分别配备了安全切断开关。而双电池包之间则定义了正极输出开关和负极输出开关。由电源分配控制单元控制。可以说爱驰汽车定义了全新的电源分配架构。

↑双源电池包电源分配架构（来自爱驰专利）

为了保证电动汽车高压电池组的足够安全，大量专利描述了相关双源电池包存储、控制和检测单元。这些单元用来实时监测电池组的状态，并灵活按照功能和安全的要求进行切换和控制。

↑双源电池包存储、控制和检测单元（来自爱驰专利）

热管理系统

有过纯电动汽车使用经验的朋友都知道，冬天的用车体验是最关键的。因为冬天的低温会导致电池组温度过低能量大幅衰减。同时冬天开车内空调会导致续航里程大幅下降。为了保证足够的里程，恨不得盖个棉被开车。

爱驰汽车采用相关专利定义了基于热泵的整车空调及电池热管理架构。能够在给电池提供合适温度的同时，在冬天用较高的能效比提供舒适的热空调。可以说爱驰为提升冬天体验迈出了一大步。

↑基于热泵的整车空调及电池热管理架构（来自爱驰专利）

充电换电服务系统

目前的纯电动汽车配套系统要么提供充电桩，要么提供换电系统。但是没有看到过全部一体式配套的服务系统。

爱驰汽车通过专利技术攻破了这一技术难点。提供换电装置的同时，服务系统内部自带储能装置为电池组充电。并且一体式服务系统提供充电接口，同时能够为电动汽车充电。

↑充电换电一体式服务系统（来自爱驰专利）

汽车互联系统

作为新型的新能源造车企业，互联功能当然是比不可少的。爱驰汽车一口气为相关互联功能申请了近十个相关专利。其中覆盖导航、语音播报、汽车售后服务支持、车内紧急报警、车载实时影像分享、车载流动广告发布和车内生命检测警告等多个方面。可以说脑洞越来越大。想不到汽车互联还能和这些想都不敢想的功能结合在一起。

实际上，小星主要是来罗列专利的