汽车生态圈多了一个不造车的华为，或将迎来新的变化

全球化时代的社会早已经进入圈子时代，各种圈子纵横交错。对于世界经济贸易，我们最常提到的就是生态圈，这一引用生物学的概念，在经济生活中起着重要作用。

生态圈经济形态是由细分工大协作决定的。在全球化大背景下，从设计端到生产端，没有一家企业能够包打天下，只能各做一块，共同拼成一个完整的产品拼图。只有合作共赢才能够拿下市场。

生意做得越大，越需要生态，其实，就算是小生意也需要生态。比如蒸包子的个体户，购买的面粉由农民生产，水由自来水公司提供，燃气由天然气公司供给，各种蔬菜也是由农民提供，可见蒸包子也是农业生态圈、公众事业生态圈的一员，并处于交叉位置。

可以说所有的市售商品和服务的背后，都有一个或者几个生态圈支撑，所有公司都是生态圈的一员，在生态链里的某个位置发挥着作用。但是，同样在生态圈里，一些公司具备不可替代性，处于生态链的上游，发挥着不可替代的作用，而另一些公司则处于生态链的下游，随时可被替代。由此形成一个金字塔结构，成为一个立体的圈子。处于生态结构顶端的公司数量少但收益多，处于生态结构下层的公司数量多但收益少。因此所有的公司目标都是向金字塔上游冲击，意图争取更大的利益。

华为和众多科技公司一样，也在做着同样的努力。

据华为官网5月9日消息，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

华为利用自己擅长的通讯技术，在一个陌生的领域构建一个全新的生态圈，而这个全新的生态圈和传统的汽车生态圈交叉，在进入5G时代，为汽车提供汽车产业发展的战略制高点和创新热点。

我们知道，5G技术本身具有高速率、低时延和高可靠性的特性，能够为智能网联、智能交通、自动驾驶等场景提供全新的支撑，这些应用在4G时代以现有的技术能力是无法实现的。

在汽车本身的行驶功能发展缓慢的阶段，全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验成为新的创新概念，以提升汽车的综合体验，是车企比较看中的新概念。而华为正在实现“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。

行驶中的汽车对于低时延的需求是刚性的，5G技术以其低时延的特性正好契合了这种需求，通过5G技术可以大幅提高通讯速度和容量，使得汽车能够快速检测周围的行人、车辆以及道路情况，及时做出反应。同时，高性能边缘计算可以将一些数据在终端完成计算，直接做出决策，而无需上传到云端进行处理，进一步提升汽车智能“大脑”的反应速度。

实际上，华为很早就已经开始布局汽车相关业务。2013年，华为成立“车联网业务部”。2016年，华为联合ABB等企业成立5G汽车通信技术联盟，和车企共同研发车内5G通讯技术的应用。2019年2月，在2019世界移动大会伦敦预沟通会上，华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。2020年4月，华为发布了全球首款5G车载模组MH5000，一年来，华为已向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

5G汽车生态圈建立之后，华为将向生态圈伙伴提供更多的技术，其中包括汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。

此外，总投资金额达34万亿的基础建设项目，也包括5G基站建设。由此我们可以预测，在5G开启商用元年后，华为将助力车联网行业迎来应用爆发期。

华为不造车，却帮助无数车企造登上5G时代的台阶，造出更好的车。