新掌门推翻前任“遗产”，松下将与特斯拉捆绑更紧

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2021/07/05

未来两年，松下将为特斯拉生产更多电池。

记者丨北岸

责编丨石劼

编辑丨朱锦斌

“与特斯拉的合作虽然艰苦，但我很感激。”

今年3月，即将离任的松下首席执行官津贺和宏在一次采访中明确表明了自己的态度，并强调公示必须减少对特斯拉这位大客户高度依赖，为了可持续发展，未来必须坚定不移地寻找更多远的汽车制造商客户。

但是在新任掌门人楠见雄规履新以后，其领导班子似乎正筹划着推翻前任的既定路线。彭博社最新消息，松下目前正着手一项为期两年的任务，为特斯拉生产更多的电池，并新增数十亿美元，投资新的增长领域。

楠见雄规是个敢于突破常规的领袖型人物，他在入职首席执行官之后，当即决定与一线员工有更多交流。

在松下一百多年的历史里，其总部二楼的大办公室一直为一把手服务。坐在宽敞明亮的专属办公室，透过大面积的落地窗，历任首席执行官们能鸟瞰公司最精致的喷泉和整齐的草坪花园，但对于楠见雄规来说，他似乎十分厌倦这样的“特权”。

现年56岁的他曾在一次采访中表示，作为公司最高决策者，自己不能像总统一样被锁在专用办公室里。“这些，都是我任职后希望改变的细节。”

大约20年前，松下在全球消费电子产品中名列前茅，从电视到数码相机和手机，其业务保持着较为明显的多维度优势。但是在最近几年的时间里，这家来自日本的常胜将军却面临着来自韩国、中国竞争对手的激烈角逐，还要应对公司内部日益紧缩的利润压力。

楠见雄规清楚地意识到，松下未来增长的关键，在于与汽车制造商的关系，以及能否在全球电动车电池市场稳固自己的份额优势。

前任津贺和宏掌权时，给公司下了一次赌注。他弱化了等离子电视等陷入困境的业务，并用汽车事业替代了家电本业，这样的决策，一度直接导致了2019-2020年之间的营业亏损。

尽管松下在收购三洋电机等战略投资上投入了巨额资金，但业绩不佳的汽车事业部却成了公司盈利的最大敌人，并在2019年3月期财年（2018年4月-2019年3月）成为日本汽车零部件供应商中唯一一个营业利润率负数的玩家。

车载设备和车载电池，成为松下持续亏损的两大源头，其中，与特斯拉合资的美国超级工厂Gigafactory 1就一度陷于苦战。

津贺和宏为此做了新的决策，一方面，将汽车板块从此前的“目标最高增长业务”调整为“急需进行结构改革的再挑战业务”，另一方面，则拒绝与特斯拉捆绑太深，并开始寻找特斯拉之外的新客户和营收渠道。

在刚过去的2021年3月期财年（2020年4月-2021年3月），松下6.7万亿日元收入的五分之一左右，都来自大客户特斯拉。楠见雄规曾多次表态，松下过去向特斯拉供应电池时遇到的许多困难，都源于产能不足。

新的结构改革，其中一条主线，就是稳住特斯拉这一最大的利润奶牛。“我们将尽可能地提高工厂效率，同时推进一线生产的流程自动化，并努力维持低成本运营。”

｜张洁｜

不爱汽车的品酒师不是好记者。