别买低配B级车了 全新一代速腾在召唤你
从2006年第一次登陆国内市场到现在，速腾在A级车市场的占有率依然处于遥遥领先的位置。精湛的造车工艺和领先同时代的科技配置为速腾的历代车型定下了高价值A级车的基调，因此也有人把它归为A+级车。
全新一代速腾采用了与海外美版JETTA一致的MQB-A2平台，国产后轴距也进一步加长，又一次拉升了A+级车的整体level。当然，它13.18-19.68万元的价格区间也已经与部分B级车的低配车型产生重叠。
我相信一部分患有选择综合症的消费者已经懵了，全新一代速腾的实际体验究竟如何，能不能达到B级车的水准？“鸡头”和“凤尾”又改如何抉择呢？为了回答这个问题，我们借来了一台全新一代速腾的顶配试驾车。
开过之后，我还是觉得，如果你的预算只能够到B级车的入门车型，那还真的不如买全新一代速腾好了。
空间无限接近B级车
第一次见到全新一大速腾的时候，我的第一反应就是这车真长，它让我想到了我家里的2010款老天籁，两者的车身尺寸非常接近。4753mm的车长和2731mm的轴距放在几年前就是标准的B级车尺寸，即便是现如今的B级车都越来越大，全新一代速腾这样的车身尺寸在A级车中也属于高配舒适级别了。
实际乘坐来看，全新一代速腾的后排空间日常充裕，185cm的我在前排调整好驾驶姿势之后，我到后排以及能保持舒展放松的坐姿，翘个二郎腿也完全没问题，这样的空间表现已经非常趋近于同门B级车迈腾。
而且全新一代速腾的行李箱也足够深和平整，容积有553L，只要不是防止过高的物件也都完全够用。
总之，全新一代速腾的空间表现已经无限接近于B级车。就算你铁了心思要买B级车，相比于全新一代速腾，在空间上也不会有质的变化。所以，把全新一代速腾看成一台准B级车就够了。
实车质感越级
除了车身大小看起来像B级车之外，全新一代速腾的外观内饰观感同样也是越级水平。
大众全新的家族设计让全新一代速腾有了一种十分俊俏的前脸，全新标配的LED大灯组也为整车提气不少。值得一提的是，全新一代速腾在灯眉的位置有一条长长的灯带将左右两个大灯连接起来，夜晚亮起来的视觉效果非常好。
除此之外，我们还能在全新一代速腾外观上找到一些展现质感的小细节，比如门槛处的金属踏板、四个门把手上的地照迎宾灯、开口很大的全景天窗等等，这些高级配置你在很多B级车上都未必能见到。
内饰依然是全贯穿式，整个中控台会稍稍向驾驶员一侧倾斜，设计上属于大众最新的思路。这里我们还是着重说说那些提升质感的细节，全液晶仪表盘、大面积软质材料包覆、拼色设计这些其实算是在常理之中，在高配A级车中并不新鲜。
全新一代速腾还要一些让我吃惊的配置，比如三区自动空调、前排座椅通风、10色氛围灯，还有可以选装的丹拿音响。这些都是你在其他任何A级车上都找不到的配置，甚至很多B级车都欠俸。
全新一代速腾的外观、内饰、配置给人的感受已经远远超出了我对于A级车的预期，这让它实车呈现出的质感同样到达了一个比较高的维度。虽然某些配置还需要选装，但是这起码可以让你花钱获得更好的体验，在其他同级车型那里，你是没有体验升级的机会的。
足够舒服和好开
对于全新一代速腾这样一辆偏向家用的轿车来说，舒服、好开应该是对它最佳的褒奖。值得高兴的是，它的实际驾乘体验完全配得上任何此类夸奖。
高功率的1.4T发动机与双离合变速箱的搭配在大众品牌里已经非常主流，因此它的驾驶感受与其它采用1.4T发动机的MQB新车非常一致——转向轻巧精准、油门线性可控、动力响应及时，这些特性都指向了同一个关键词，那就是好开。
最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的输出对于它的车身重量来说也是完全足够，不管是城市环线还是高速上超车都比较轻松，就算速度到了100km/h时再加速，还是有比较明显的推背感。
如果你买B级车的入门动力车型，那么动力上的体验绝对比全新一代速腾差出一个档次来。
底盘的表现也是非常够“德味儿”，足够紧致和利落。在通过减速带时，避震器的回弹都是一次到位，绝对不会让车身出现多余的跳动；通过细碎颠簸时，大部分震动都能被化解，车内感知到的震动和噪音都极其微弱。
毫无疑问，这样的行驶质感已经要远超同级A级车，我甚至认为已经达到了迈腾8成的水准。
最后
无论是从空间、质感、配置，还是从动力、行驶质感来看，全新一代速腾都已经达到了准B级车的水准。因此我觉得如果你的预算够不上高配B级车，买一辆全新一代速腾的高配是更明智的选择。
因为当你真正代入到实际用车场景去选车，你就会明白，在相同的价格段下，真正决定用车幸福感的是高配置，而不是更高的车型级别。
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