靖江，向南而生

如今的江阴大桥似乎已经不能满足靖江人民的交通生活。根据靖江相关媒体报道，有微信网友反映，自从江阴大桥恢复收费后，很多市民开始利用公交上班，但是公交车发车间隔时间比较长，为出行带来很大不便，希望博瑞杰公交公司能够恢复到之前的发车间隔。

从现实情况来看，江阴大桥的每日车流已经日呈饱和状态，已经不便于靖江人民的出行，这该怎么解决？近日，靖江市召开会议，研究锡澄靖城际轨道交通靖江至江阴段等重大工程推进工作，提出新建无锡-江阴-靖江线。

靖江高铁从“零”到“一”格局如何打破？靖江市认为，要把握好江阴靖江同城化的发展时机，下决心构建交通枢纽格局，加快实现靖江人民的高铁梦想。

江苏城市论坛小编注意到，靖江一直和江阴有着密切的关系，融入苏南也似乎一直是靖江人心所向。那么，靖江向南发展可能性在哪？今天小编带大家来了解一下。

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一个地区的发展的朝向与趋势，势必也和它自身的地理位置有一定的影响。靖江，单看这个“江”字，就知道靖江的地理位置与长江有着千丝万缕的关系。

靖江位于长江中下游沿岸，有网友比喻，他是长江龙头一颗璀璨的明珠。从地图中我们可以看到，靖江处于南北的交汇处，东、西、南三面都靠近长江，可谓拥有超长黄金长江岸线。靖江的南边就是江阴市，张家港市就在靖江市的东南侧，东北至西北面和如皋、泰兴市靠的很近，“江边城邑”的称号用在靖江身上，很是贴切。

说起靖江的方言，也很是有趣。靖江在江北是少有的讲吴语的城市。古时候的靖江曾为常州八邑之一，为江中孤岛，虽然在地理上属于江北地区，但是在文化的习俗上基本与苏南一样，属于吴越文化。靖江的方言大部分讲老岸话，少部分讲沙上话，老岸话是吴语，而泰州话是江淮官话，靖江的风俗跟无锡，常州是基本一致。

可以说靖江是地理上的苏北，文化上的江南。这样拥有独特文化和语言风格的靖江地处长江以北似乎格格不入，倒是风格和江对岸的江阴十分相似。怪不得靖江老岸有着“宁往南一寸，不往北一丈”的古训。

地理的相近和文化语言的相通，让靖江愿意朝南发展。

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说到靖江的经济，泰州地区人们对靖江人的印象，似乎是“有钱”。作为一个县级市，近年来发展的如何？来看看一组数据。

2017靖江人均GDP为13.43万，居于江北县级市第一。2018年，靖江GDP为1002.05亿元，首次突破千亿元大关，迈入经济总量“千亿级俱乐部”。在2019年的江苏区县经济实力排名30强中，靖江排名第23名。在最新2020全国百强县排行榜中，靖江也在全国排到了35名。这样一个人口差不多60几万的弹丸之地，位列全国百强县30多名，可以说靖江的经济成果还是十分惹眼的。

但是客观来讲，从这几年的数据来看，虽然说榜上依旧有名，但是也没前进多少。近年来的靖江似乎有些力不从心。从排名中我们就可以看出来，不止和苏南的县级市逐渐拉大了距离，今年也被苏北的几个县级市超过。

以前靖江还可以和江阴称兄道弟合作，比如在曾经在2003年8月，靖江和江阴成立了江阴—靖江工业园区，江阴和靖江利用江阴水道还做成了全国最大的民营造船基地。但是这几年江阴依旧风生水起，而靖江似乎已经难以跟上步伐。

想要再度谋求发展，怎么办？当初的靖江从沿江港口慢慢发展起来，靖江的产业主要主要集中在纺织、钢铁、船舶一类，大多数产业都围绕着临港建设，隔江发展不如跨江发展，靠江的地理优势和自身的经济需求让靖江的发展需要向南踱步，而近几年的靖江也打着加快融入苏南的口号，正在努力抓住向南发展这个机遇。

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说到靖江的交通，关注最近江苏城市论坛消息的可能立马会想到北沿江高铁，最近江苏城市论坛也多次推送有关靖江和北沿江的内容。我们先来看看靖江自身已有的交通条件。

目前的靖江只有公交和汽车客运站。从地图上的距离来看，靖江距离无锡、常州、南京、上海都很近。去无锡只要四十分钟的车程，去江阴也很方便，只需要7块钱的公交即可到达，到南京和上海差不多两个多小时的车程。而一架飞架南北的江阴长江大桥，成了靖江汽车、大巴向南跨江的必经之地，这条京沪高速公路唯一的跨江通道，更把靖江和苏南紧紧联系在了一起。

据江苏城市论坛小编了解，靖江的年轻人不论是在外求学还是工作，大多都朝南京、苏州、上海方向而去，苏南地区成了靖江人需求自身发展的主要目的地。

再回到高铁的话题，眼看北沿江高铁无望，靖江的人民也很着急，毕竟一直缺高铁这个短板。如本文开头所述，这下子举办了研究锡澄靖城际轨道交通靖江至江阴段等重大工程推进的会议，这不仅表现锡澄靖城际轨道被靖江重视，还预示着规划建设也正在全力加紧步伐。

从地图上可以看出锡澄靖城际轨道是南北向的路线，有了这条无锡-江阴-靖江线，等其真正落实，靖江向苏南的全面融入便多了一种全新的可能。

靖江，阔步向南。