个人汽车托管或将成为共享汽车新的盈利模式

近几年，共享汽车因资金链难以为继、运营成本高、盈利模式有限等因素，绝大多数企业长期处于亏损经营状态。所以，几乎所有的共享汽车运营企业都在苦苦探索究竟如何才能提高自我造血功能?如何开拓新的盈利模式?

对于共享汽车来说，什么样的盈利模式才算好的盈利模式呢?斗子认为至少应该具备这么3个条件：首先就是不增加资金负担，因为共享汽车本身就是重资本、烧钱的一个行业，若新的盈利模式还需要增加资金负担那肯定不算好模式;其次就是增强对社会闲置资源的合理利用，因为共享的核心绝对不是运营方花大把的钱买一堆产品来供消费者共享，而应该是人们对社会闲置资源的有效利用;第三就是能真正的盈利，为企业带来效益。

在对于新盈利模式的探索过程中，解决人车供需矛盾成为新的方向。据公安部交管局数据显示，截至2018年6月，我国私家车保有量为1.8亿辆，而拥有驾驶证的人数为3.96亿，也就是说存在超2亿的人员属于有本无车族。而另一方面，私家车的使用率不高，每辆车的年使用时间平均不足120天，车辆持有成本却呈现上升之势，车辆资源存在严重的闲置。所以，研究如何提高闲置车辆资源的再分配和利用，缓解交通拥堵，解决人车供需矛盾，具有很强的现实意义。

今年上半年，共享汽车平台艾鼬出行为解决人车供需矛盾，推出了艾鼬出行-众享租车平台。艾鼬出行-众享租车平台为河北雄安微鼬数字科技有限公司旗下的众享用车居间服务品牌，主要服务内容为燃油车的挂靠及租赁。通过整合闲置的私家车资源，满足不同的用车需求降低出行用车成本，优化资源配置，兼具经济效益与社会效益。

就在前两天，斗子侃车获悉共享汽车平台GoFun出行推出了个人汽车托管业务，面向个人车主招募，车主每月可赚取收益。GoFun相关负责人表示，“我们的业务在北京刚刚上线还不到一个月，目前已经有100辆车辆加入。今年我们预期加入的车辆将达到3000辆以上。”

不难看出，个人汽车托管或将成为共享汽车新的盈利模式，因为它不增加资金负担、能加强对闲置汽车的有效利用、同时也能为平台带来切实的效益。相信不久的将来，必将有更多的共享汽车平台会开拓个人汽车托管业务。