干货：印尼电动车行业，投资还是投降？
乙亥末，庚子春，荆楚大疫，国人自闭，小张被迫得空闲，正好很多的行业同仁找小张互动，借此机会，就干脆作文一篇，系统性的介绍下印尼目前电动车的行业状态，同时，受多方因素制约，可能文章判断会有偏差，一些关键数据不是行业官方统计，仅供大家作参考，欢迎业内各路朋友多多交流，携手共谋繁荣春天，小张洗耳敬听，并努力为大家提供力所能及的服务。
小张到印尼生活工作已有8年之久，起初供职在贸易公司，5年前开始帮朋友进口整车电动车，4年前帮朋友在雅加达建成第一个两轮电动车组装厂，3年前帮朋友建成第二个两轮电动车组装厂，2年前帮朋友建成第一个电动三轮车组装厂，1年前小张与超威集团合作在雅加达成立服务公司，专注做印尼电动车动力电池和充电器配套服务，印尼的所有电动车品牌企业都是服务对象，因此就有了更亲密的直接互动，同时大陆来的同行，也都愿意和小张互动，于是就成了圈子里承上启下，穿针引线的服务员。5年来小张在印尼的小行业圈子里学到不少东西，经历了以贸易形势试探市场，试探车型款式，试探配置参数，试探经营模式，试探消费者状态等等，目睹了过来垦荒的国人一茬又一茬，看到太多的人英勇的牺牲在这条战线上，现把故事整理分享给大家，希望大家可以举一反三，努力克服水土不服，争取早日融入印尼市场。或许因此可以避免更多的人折戟沉沙，对于在印尼从事其他行业的人来说，大概也有些借鉴意义。观点和数据如有不妥之处，欢迎大家批评指正。
印尼是贫富两极分化严重的国度，再考虑大城市令人发指的交通堵塞，电动车能否融入市场实在让人担心，关于未来印尼电动车行业的趋势，我们来聊聊主流的就两种观点：
第一种非常不看好印尼电动车市场，理由是：
1、摩托车是前车之鉴，中国品牌摩托车无人问津。
2、印尼汽油便宜、加油站遍地都是，用油动力确实方便。
3、电动车蓄电能力有限，需要每天充电，续航里程短，外出充电不方便、太麻烦。
4、路况差，斜坡多，天热，雨水多，很多地区不适宜电动车。
5、电动车动力小，载重小（印尼习惯家庭出行，常坐三四个人）。
6、电动车和摩托车，车价格差不了太多，印尼电动车零售价太高。
7、电动车售后维修服务体系还不够健全，有些配件还不容易买到。
8、电动车电池更换成本太高了，基本上用两年多就要换次电瓶1条多，别说绿色环保，前期费用和后期的维护费太高，不经济适用。
9、印尼本地人买摩托车都需要贷款，稍微高级一点的电动车没有行驶证和车权证，没法贷款。
10、电动车不适合用来赚钱养家。
11、印尼人喜欢刺激，喜欢速度，喜欢炫酷，普通的电动车达不到诉求，能满足条件的不便宜，中间的平衡点很难找到。
12、真正的电动摩托车是需要牌照的，办理车牌照在印尼是非常有困难的！
第二种持乐观态度的观点，理由是：
1、关于油价问题，算下来并不便宜。对于印尼人的收入水平来讲，每个月收入2-3条（1000-1500人民币），每个月需要大几百千的费用花在摩托车上，也是一笔不小的开销，而使用电动车就不同了，这是思维问题。
2、印尼劳动力价格低，如果在印尼设立工厂，自给自足，一条龙服务，减去部分运费、关税，降低综合成本后，只要价格亲民，市场空间肯定有。
3、印尼人民习惯透支消费，年轻人对于新事物接受能力比较强，如果通过智能机的新媒体传播引导，还是可以培养出一批特定消费人群。
4、介于摩托车市场和自行车市场之间，电动车是最佳缓冲产品，根据其他国家地区的成功经验，印尼也不应该有例外。
5、市场足够大。印尼的基本国情就不罗嗦了，中国电动车协会的大咖们，甭管知名还是不知名的品牌，2019年小张直接和间接接触，来到印尼实地考察的行业专家代表团，人数超百人次，大家都很清楚印尼的未来市场巨大，伴随中国综合国力的快速提升和印尼政府与中国的贸易依赖程度不断提高，如果不发生意外，未来10年，印尼仅仅两轮电动车和三轮电动车行业，保守估计不低于100亿人民币的产值，巨大的蛋糕诱惑加上近似空白的市场状态，所以才会吸引这么多人到印尼来垦荒。
6、电动车“物美价廉”适合印尼这样经济水平相对落后的市场，电动车技术在中国经过20多年的发展已经相当成熟，而且款式也是应有尽有。价格方面，中国大陆硬是靠着庞大的工业体系和完整的产业配套，把太多的天价产品做成了白菜价，就目前中国大陆电动车的零售价和印尼摩托车相比较，简直是太亲民了，关键是，因为中国电动车技术非常成熟，现在的品质还非常的过硬，很多老款产品，还是真的是能经得起市场考验。
7、利润高、竞争小，投入少，回报高，门槛低，小户200万人民币就可以启动。
8、越来越多的人参与到这个行业中来，大家各显神通，多方位的推广电动车，让越来越多的人看到，体验到电动车的实惠方便，再加上后期服务越来越完善，理论上在不远的未来印尼就可以迎来产品的爆发期。
我非常赞同印尼老杜先生说过的一句话；理想很丰满，现实很骨感。
用这句话来形容印尼电动车市场再合适不过了。尽管我们有一万个理由可以证明电动车市场在印尼是有前景的，但是当我们真的开始做的时候，会发现原来还有一万零一个困难等着我们，这时就是拼实力了，谁能有第一万零二个办法来解决问题，谁就是当下的赢家。
印尼有一个华人，他的公司自行车是印尼第二大公司，他们在自行车的团队基础上升级也做了电动车，刚开始，配件100%从中国拿过来自己组装，他借着庞大的销售网络和品牌优势，一个月才做到几百辆车的销量。其他从中国过来的品牌想快速成长起来，难度可想而知。
另一个新加坡的老板在雅加达筹建共享电动车项目，背后有财团，大陆有名牌企业支持，结果是搞了1年多还没有实质性突破，月出货量还不到200台，这如何去支撑庞大的团队运作费用？
从中国大陆直接过来试水的老板更多了，大家各自依靠自己的特长优势，产品优势，再加上印尼八竿子能够着的亲戚朋友裙带关系网，顺便再发挥下国人擅长的公关能力，截止到2019年底，我所了解到的，我们国人的力量直接或间接的已经和印尼的能源部长，交通部长，甚至有人都已经和佐爷的秘书都约上了。这一点不得不佩服国人逢山开路，遇河架桥，不怕辛苦，不怕牺牲的拼搏精神。
付出总会有回报，经过国内外同仁的集体全方位努力，还是有点成绩出来的。恰逢去年印尼政府换届，佐爷成功连任，佐爷政府已经多次公开宣布要大力支持新能源产业发展，于是多个部门联合就发出了相应的政府文件给与政策支持，毕竟佐爷政府还是要为印尼人民谋福祉的，要发展新能源产业还要照顾印尼本土的经济发展，参与服务的海关、税务、商务等多部门就马上调整了执行细则，经过政府的这么一折腾，立刻就把印尼的同仁们搞晕了。
去年是印尼海关红灯最多的一年。原本大陆过来的小品牌小商户们，是可以通过整车成品车进口的，大家通过一些特殊关系，很容易都能找到灰清入关的通道，费用大概是一个货柜120条（约6万人民币）左右包柜，在新政府换届选举前，政府加收了成品车进口关税，鼓励电动车配件进口，鼓励在印尼开办组装厂，可以增加本地就业。于是纯粹贸易性质的国产电动车小户品牌就必须要跟着升级了，等到这批人刚刚找好厂房仓库，生产设备也许刚刚到位，工人都未必培训成熟，印尼政府换届结束了，政策又升级了，佐爷政府为了更彻底的支持落实新能源产业项目，规定印尼电动车产业不可以100%配件进口，只要是货柜进口时，海关审核配件可以完成成品车组装的，一律按照成品车进口57.5%的关税核算，要求印尼电动车产业部分配件实现印尼本土采购生产，本土采购比例按要求要达到30%以上，如此可以享受17.5%到22.5%的关税核算政策，这个调整真是精准扶贫，这让没有缓过神的同仁们的一个普通货柜关税一下子干到400条左右了，利润被扎的干干净净，佐爷政府这剂处方开的太猛了，一个新兴产业，哪是一句话就能干起来的？一个行业项目没有完备的工业体系保障和庞大成熟的产业需求支撑，30%的配件配额短期内实现本土生产采购谈何容易？
咱也管不了佐爷政策是否合理，项目是否可行，反正佐爷政策文件是出了，政府各部门配合的都很积极，目前咱们电动车产业基本上100%纯国产，所有顶层参与者都与中国有密切关系，这时国人善变通的手段又给逼出一招，把电动车配件拆开成几个货柜，用不同的公司分批进口，这还真是个不错的临时缓冲方法，当然，印尼海关的这帮大爷们也都不是吃干饭的，人家当然很快就从海关数据汇总中发现了这个猫腻，新政府的某部门领导为了展示一把工作能力，当机立断就又补了一个政策，所有进口的配件必须合规合法，对中国过来的电动车配件中的轮胎项目执行SNI政策审查，这一招实在是漂亮，打的大家哑口无言，印尼本土的摩托车和自行车产业相对比较成熟，大多数配件都实现印尼本土生产采购。但是这和电动车配置是不匹配的，电动车最常用的真空轮胎16*2.50型号，含内胎的16*2.125型号，真空轮胎14*2.50型号，这些基本型号印尼本土之前没有其他企业使用，所以怎么可能在印尼本地采购?公司通过正规途径申办一个合法的SNI证书，最快没有3个月谁能拿到？花大价钱拿到的SNI能够使用多久？又需要多大的出货量才能收回成本?一连串的连锁反应整的大家都一脸蒙逼，哭笑不得。
一年来，佐爷政府的一连串组合拳打的确实漂亮，佐爷为了印尼百姓真是鞠躬尽瘁操碎了心，身边的智囊团也的确厉害，从长远考虑，佐爷政府的政策没毛病，确实是在逐步规范市场，欢迎有经验，有实力的的大户来印尼投资项目，直接淘汰那些只想过来做短线贸易买卖，没实力做长远事业又喜欢打价格战捣乱的小散户，从根本上既能降低产品成本，又能确保后期售后维护方便，还能促进一批本地就业岗位，培养本地工业产能，一举多得，这是全盘共赢的最好期望。这确实是个好政策，我们好像真的不应该反驳佐爷政策。
印尼的电动车市场目前还处于初期阶段，消费者要改变消费观念需要被教育，这是一个工作量巨大的系统工程，不是区区几个人和几两银子能够搞定的。印尼大量低收入人群还没有了摩托车作为代步工具，理论上电动车市场是非常巨大的。如果团结好中国大陆的几大板块产业链资源，比如：天津板块的轻型简易系列电动车，无锡板块的电摩系列，台州板块的炫酷系列，河南、山东的三轮车系列基地等等，中国大陆毫无疑问是世界电动车行业的领军代表，各种功能的车型款式，只有想不到的，没有做不到的，品质稳定，技术成熟，价格公道，印尼市场的开卷考试，理论上没有不能做的道理。
作为一名印尼电动车行业的服务员，小张真的希望印尼电动车市场，团结我们全体同行的力量，大家详细分工，精诚合作，集体发力，逐步打开市场。所以也就小张自身的经验，来浅谈一下如何撬动这个市场的问题。
营销问题：现在一个好专卖店的月销量也就5到10台左右，所以单纯开店是不行的，还需要在人流量大的商场展销，增加产品曝光度，时间长了，消费者才会从心理上觉得品质和售后有保证，从而决定购买。或者铺货去一些二手摩托车店、自行车店，每个店放三两台车，卖掉再放，如此循环。同时要增加金融配套服务，印尼人买东西习惯分期付款，如果没有分期付款至少一半的客户会流失。分期付款的合作银行要多配几家，一般银行放款的概率约30%，所以如果只有一家合作的银行，有70%的客户都会流失。新媒体网络销售，户外驴友会所团体培养特殊车型发烧友，政府特殊行业专业定制车型，旅游景点精准设计车型投放，载人或载货特殊车型定位，快递送餐定制车型，路边摊小商贩功能定制车型，城市环卫清洁车型，警察保安巡逻车型，特殊场所定制车型等，等等，市场真的巨大，需要大量同仁过来垦荒。
运营管理问题：无论是营销工作的开展，还是人员的管理，中国人自己都是很难解决的。所以这个问题的解决方法首先是要找到印尼本地非常合适和能够信的过的合作伙伴。如果找不到，最好就不要做。找到合适的合作伙伴，运营和管理就交给他去做，即使在这种情况下也要做好容忍效率低下的心理准备，业务的正常开展最少要半年的时间。
价格问题:很多中国人习惯低价竞争，看到市场上卖三千，他过来就卖两千五。这个是万万要不得的，其实印尼市场上电动车价格已经到了很低的水平了，价格再低的话只有死路一条。因为毕竟市场销量暂时就这么点，没有足够的利润任何营销工作都开展不了。血的教训告诉我们，目前能够卖的款式就是市场上的那几种，其他的无论国内多么畅销，轻易标新立异，拿到印尼基本都会变成库存。
售后问题：印尼的工业和日常用品基本是靠进口，所以很多进口的东西卖完以后配件缺失，售后跟不上，给消费者造成很大的困扰。所以现在我们的产品展销时候配件也要一起展销，给消费者一个安全的信号。除了配件多配以外，维修人员也要大量培养，维修网点也要尽可能的多，最好是每个经销商都有能力承担售后任务。
故事讲到现在，印尼的电动车产业也基本上都讲个大概了，最后来点干货给大伙儿提提神。在确定了几个重要大因素可行的情况下，剩下的细节问题就靠大家分工操作了。
1、中国电动车产业后勤支撑绝对没问题。
2、印尼这届的佐爷政府非常支撑这个电动车产业。
3、印尼市场巨大，需要一大批同仁过来垦荒。
4、有数据显示印尼消费者正在逐步认可电动车产品，市场销量正在快速增长中。
5、中国正在快速影响世界，中国产品正在取代他国产品，全世界都在分享中国红利，当然这会动到别人的蛋糕，会有人不开心，会出各种妖蛾子，大家要有心理准备。
我们要做的事很简单，就是踏踏实实的做好本职工作，团结一切可以团结的力量，最好是学习类似印尼五菱工业园区，把相关产业集中到特定区域里，大家各司其职，精诚合作，配套，生产，物流，销售，售后都要精准到位。
目前为止，超威集团已经率先在印尼成立了服务部，配套电池和充电器已经做到了印尼质保6个月的服务，经过1年的服务，印尼电池零售价格已经降低了20%，假以时日，等到印尼电池需求量达到工厂生产最低临界值时，超威公司就会在印尼本地建厂，让印尼动力电池实现和国内同质、同价、同服务的目的，实实在在的服务好大家。
截止到2019年底，印尼电动车配套工厂，已经有2个车架厂已经在调试、试生产，塑件烤漆厂也正筹建中，电动车专用轮胎，也有2家工厂正在协调试生产中，雅迪、爱玛、宝岛、小鸟等几个一线品牌也都在印尼寻找合适的机会准备参与垦荒。
备注：文章照片图片仅作配图参考。欢迎行业同仁私聊交流。相信，只要大家齐心协力，总能克服万难，终将迎接灿烂的春天。祝愿2020庚子年风调雨顺，国泰民安！
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