淑 女 Z 的 危 险 诱 惑

作为高人气敞篷跑车Fairlady的替代品，S30型Fairlady Z在1969年正式登场。

方便阅读，下文主要使用Fairlady Z之名称。

“能够实现憧憬与梦想的作品，终于登场”

在S30前，S310型Fairlady从1962年一直生产到1970年，而Fairlady2000在1967年才正式登场，其最高时速达到205km/h！它也是日本历史上第一款时速超过200km/h的量产车。强劲的性能也让不少车迷为之倾倒。

Fairlady 2000

虽然车迷为短命的Fairlady 2000感到惋惜，但考虑到市场因素，日产也不得不做出更符合美国消费者需求的车型，再加上当时美国日产社长片山丰的一些“私心”，于是就有了长成这个样子的Fairlady Z。不过，大家都是有私心的，譬如设计师松尾良彦想做Targa以及敞篷版Fairlady Z，最后甚至连原型车都给做出来了，再譬如松尾一开头还计划将President的V8机器塞进去……反正，最后都没有量产就是了。

Targa/敞篷版原型车

过往的Fairlady过多地参考英国跑车的概念，设计上也难以满足日益严谨的碰撞法规。考虑到Fairlady Z的主要市场，造成美国人喜欢的样子，倒也可以理解。话虽如此，片山丰还是希望这台Fairlady能按照捷豹E-Type的风格来造——你们有多喜欢英国车啊？

事实证明，日产（或者说Datsun）的选择是正确的，凭借其优秀的设计，不俗的性能以及较为低廉的价格（最低配才84万日元），约10年的生产年间，日产一共卖出了55万台的Fairlady Z（日本卖了8万台）。可以说，这台车取得了空前的成功。

而今天的主角，则是这一代Fairlady Z的最顶端车款Z432。在日本国内售卖的S30当中，一共分为Z,ZL以及Z432三大级别。其中Z和ZL均搭载与Cedric同款的L20型SOHC直6发动机，输出为130ps。而Z432作为车系中最强的存在，搭载了著名的S20型DOHC直6机器。它可以在7000rpm派发160ps！这款机器最早出现在同年2月发布的Skyline 2000GT-R车型中。

要说这套S20跟GT-R上的有什么分别……额，其实也没什么，就是那三个化油器从Weber换成Solex的，没了。

而Z432这个名字的来源，也正正源自这副S20机器，“4气门，3化油器，双顶凸轮轴”就是它的三大特色。如此一副强力心脏，配合GT-R同款5速MT，Z432的0-400m加速时间为15.8秒，最高时速达到210km/h。这也是日本第一款时速过200km/h，0-400m低于16秒的车款。

想简单地分辨普通Z和432？看看排气管就知道了。另外，作为一款高性能车型，除了钢制轮毂，还提供镁合金材质的款式。

而在这款最强型号的基础上，日产亦开发出赛道版本的Z432R，他们为新车换上了100L油箱，将收音机和暖风机拿走，换上了FRP制发动机盖、亚克力制侧/尾窗等，车身覆盖件也比普通的Z432薄了0.2mm。按照日产的计划，Z432R要实现100kg以上的减重，最后他们也实现了目标。

在推出的第二年，Z432就被日产投放到当时的日本6小时耐力赛中，其最终战胜了两台搭载同款发动机的GT-R，取得了冠军，当然，你也可以在一些耐力赛中见到Z432R的身影。

虽然有着颇为出色的表现，但日产打造的底盘似乎与（前）王子汽车的S20机器“八字不合”，平时街道行走倒是没什么，但是在赛场上，却多少受到了可靠性问题的困扰，而且也没有办法完全压制GT-R。所以早在1970年下半年，日产就投入了搭载L24机器的Fairlady 240ZG，并在富士1000km耐力赛中战胜了Z432以及GT-R。在1971年之后，基于S30打造的赛车，也基本以搭载L24机器的240Z为主了，譬如那台取得Safiri冠军的拉力赛车。

就是它，19届Safari Rally的总冠军车。尽管原厂状态下L24没有S20疯狂，但其改造空间更大。值得一提的是，原本搭载L24机器的车型仅限于海外版本，到1971年才开始在日本销售。

受到了排放规制的影响，Z432在1973年被迫停产，4年间总生产台数不过419台，而Z432R只做了50台（有说法指其实只有30台），在最近的一次BM AUCTION中，一台跑了9.8万公里的Z432R拍出了8050万日元的价格。折合大概是517万9047元1毛人民币。

最后，

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