1.6L 六 个 缸
在如今这个什么都要downsizing的年代，别说什么大V8了，谈6缸机都觉得有点铺张浪费。但在30多年前，比4缸机更顺畅的运转表现，体积以及制造成本较8缸机或者12缸机（呸，那时候日本并没有12缸机吧）低——因而取得良好平衡的6缸机，受尽了日本消费者的宠爱。
既然有人热爱6缸机器，那么厂商自然就会因应市场需求搞事情了，一大批名机也在那10多年间应运而生，例子还挺多，举不过来，不举了（欢迎在评论区留言）。
除了那些用在旗舰车款的大排量机器以外，还有一些用如今的眼光来看排量并不大的6缸机器，譬如丰田在80年代初研发的G型发动机，其采用直列6缸的排列方式，排量为2.0L，它作为丰田的中坚力量，一直活跃到2008年。
当然，这样一副机器不足以证明日本人的脑洞与偏执。当时就有一些思想更偏激的厂商认为，既然你们这么喜欢6缸，那我干脆就给一些入门级的车款，弄个细排量的6缸机，来（强行）提升他们的高级感吧！
噢，放错图了。。
最先干这件事的是马自达，他们搞出一副代号K8-ZE的发动机，为V型6缸布局，排量仅1.8L。这副可在6500rpm输出145ps的机器，投放在马自达当时多款定位相对入门的车型当中。
1991年6月正式发售的入门级前驱小跑Eunos Presso与它的姊妹车们，是最早搭载K8-ZE的一批马自达。
这在当时自然有着相当高的话题度，这副K8-ZE也一度被成为世界上最小的V6机器。然而在它“登上皇座”仅仅3个月时间，同样热爱搞事的三菱，也带来了一副小排量V6机器，代号6A10的它，排量破天荒地只有1.6L！
6A10可在7000rpm时输出140ps，它被搭载在Lancer/Mirage中，为了凸显其尊贵身份，搭载了6A10的新车，被称为Lancer6/Mirage6。
小排量相对省油，多气缸则让运转更畅顺，如果仅从理论层面上来讲，这些小排量6缸机似乎能够很好地将两者的优点集合起来，但机械的东西嘛，绝对不是简单的正正得正，这里就不过多地展开谈发动机技术相关的东西了，简单地说，这类机器的缺点无非就是以下几点：
①这些小排量6缸机油耗表现并不佳。以三菱为例，当时6A10手动版车型油耗约为12km/L，而4G92手动版车型油耗约为14~16km/L，他们都是1.6L机器，后者是高性能的四缸机。
②机械部件更多，自然更容易出毛病。
③发动机对比同排量的4缸机在输出方面没有太多优势。同年代的4G92 1.6L 4缸机已经拥有175ps/7500rpm的输出——你可能觉得将6A10的输出跟性能取向的机器比非常不公平，但那个年代，这种取向的1.6L机器才是政治正确啊。
④小排量6缸机只能依靠高转速来获得动力，依然是用4G92做对比，看一下发动机输出曲线，7000rpm时，4G92已经有高达166.1ps的输出，看看6A10……
除了发动机本身的一些不足之处，厂商赋予这类6缸机车型的产品定位以及调性也不够突出，甚至给人一种“厂商只是想做一副小排量6缸机来哗众取宠一下”的感觉。还是说说当年的Lancer吧，相差不多的价格（甚至顶配的Lancer6 Royal会贵一点），你是要买6缸的Lancer6呢？还是买台内外基本相同，但更能飞的Lancer MR呢？
预算有限的普通消费者买1.5L的Lancer已经足够，有钱的人压根看不上这种试图跟高级感扯上关系的家用买菜车，那些爱玩车的人当然是买高性能的Lancer MR了……剩下的，大概就是愿意花钱体验除了运转顺畅几乎没有优点的V6的小可爱吧？
所以，这类小排量多气缸的机器，在那会儿的日本民用市场并没有真正流行起来。但用如今的眼光来看，也算是为平成汽车史添下了有意思的一笔。
前天的封面图：