你我最陌生的丰田皇冠 / 四六文摘

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说时迟那时快，JDM日常这个公众号也是时候走向终结……呸，是时候搞搞新意思了。在保持现有内容更新之余，我也想为这个号追加一些全新内容。结合自身条件，目前的想法，主要是围绕香港街拍/Vlog，车友访谈/经典车实拍，新老车型试驾等展开。考虑到这个公众号纯粹个人爱好，基本就我一个人瞎写，也没有任何投放（我的意思是说欢迎各位金主爸爸投放233），所以这些东西的更新速度会很……嗯。

借此机会，想了解一下大家更希望看到哪类内容，也欢迎各位在评论区中留言指导，另外，这里也长期欢迎约拍（只要不太远的话哈哈哈）。

1991年，是日本泡沫经济逐渐开始崩坏的一年，也是从这一年开始，日本人那股还有点虚无的不安感，渐渐成为现实。

话虽如此，此时日本各业界依然呈现出一片欣欣向荣的景象，而S140系丰田Crown，也在这一背景之下正式登场。比较诡异的是，S140系Crown，仅有4门Hardtop一种车身，至于Sedan以及Wagon/Van，则依然维持了上代S130系的设计，并进行了一系列适应时代的改动。

丰田为什么只给Hardtop换代？我有些大胆的猜测（纯粹个人想法欢迎补充），其一在于当时丰田有Celisor，只给Hardtop换代也一定程度上地规避了Sedan版跟Celisor之间的错位竞争，以及与之后推出的另一款姊妹车型定位部分重合；其二参考一下S130系Crown，Hardtop是当中卖得最好的版本，丰田想趁热打铁搞新意思也是可以理解的。但如果一定想要弄一台S140系的轿车，当时的日本人倒也还有别的选择，那就是我前文所提到的定位重合车型——初代Aristo，其本质上是S140系的姊妹车，只不过整体定位更偏向运动化。

纵观Crown车系，S140系也算得上是一次非常厚道的改款，全新的底盘，大量的新玩意（例如更完善的导航系统、丰田首款5AT，双叉臂悬挂等），最重要的是，这一代还首次增加Majesta版本，它拥有大量Celisor身上的同款配置，外观/内饰也更为豪华，还提供Celisor同款1UZ-FE 大V8，哇。

然而这样一台全面革新的车款，初期却得不到消费者认可，这很大原因是因为其缺乏突破性的外观设计，尾部造型（尤其是连体尾灯的部分）更被认为是拖延设计师工资所导致的悲剧后果——你可能觉得S140系的外观设计其实已经有挺大变化了，看看那圆润肥大的车身！只是很讽刺，最有突破性的尾灯设计，却称为了众矢之的。

为此，在1993年，丰田亡羊补牢，推出了S140系的中期改款，其尾部的造型经过修整（变成类似S130系的样式），之后更是重新加入搭载1G-FE的入门版，一定程度地挽回了人气。然而在同期的日产Y32型Cedric/Gloria的双重冲击下，S140系的总体惨淡，依然被部分车迷/媒体朋友划入“失败作”的行列。这也是自第四代S60/70系以来，第二款被贴上如此标签的Crown。