比亚迪突围之道（三）：专利技术池有多强大...

比亚迪突围之道（三）：专利技术池有多强大？

很多新能源媒体从业者，更加关心的是特斯拉推出“12V”锂电池（在Model
S Plaid上搭载，其实由宁德时代提供），全面取代传统铅酸电池！殊不知，这已经是比亚迪在2013年就开始在纯电车型（秦／唐）上使用的“创新技术”了。

也有很多媒体在感慨“蔚来推出SiC碳化硅电驱系统即将搭载在ET7上量产”！殊不知，这只不过是全球第四款搭载SiC电驱系统的车型，前面三款是：特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、保时捷Taycan。其中，比亚迪汉EV是国产品牌首款搭载SiC电驱系统的车型。预计下半年体积更小的下一代SiC模块也即将装车了（大家会好奇，为什么比亚迪没有宣传，也许因为这种类型的技术，在比亚迪的“技术鱼池”中，不值得拿出台面来；也许是很多媒体压根就不相信一个自己“看不上”的自主品牌能做到这些）。

举另外一个例子：同样是在车内玩车载大屏PS-5游戏。特斯拉的做法就是：不管静止状态下扭动方向盘是否会损伤转向机构及轮胎，你们先玩着，实在不行第三方配件解决这个问题（这似乎也是特斯拉的一贯做法：我的就是对的，如果我出错啦，请参考前半句话）。

而比亚迪的做法则是：为此申请了一系列专利，其中一个专利是“在玩车内游戏时，能够实现方向盘与轮胎的解耦”，讲人话就是：你在车内玩游戏时，方向盘动、轮胎不动，这样最大程度上保护轮胎及转向机构（具体内容，可以自行查阅公开的专利申请），可是有几个新能源媒体从业者关心了呢（不，国产品牌搞创新不能带来任何流量，他们为什么要关心呢？）

更不用说，轮边驱动、径向电机、全固态电池......, 这些是比亚迪早早都已经申请了专利的技术。如果，要我说比亚迪的专利储备有多强？请看看深圳比亚迪展厅里的一整面专利墙！