看车买车的注意了!首批符合“国六”排放标准的车型出炉,竟然只有3款

随着时间的推移,环境压力越来越严峻,造节能减排的车型是各大车企厂家都要做的事情,为此,国家不断更新的排放标准就是对传统燃油车最有效的约束手段,只有满足严格排放标准的车型才能上路。在国五的排放标准下,一些地区就已经是对于国三的车进行一个限行,还有就是一个上牌问题的影响,这些都与我们息息相关。而新出台的“国六a”排放标准会从2020年7月1号起开始实施,深圳则宣布将在2019年1月1日开始提前实施国六排放标准,如果是这样,北京上海等大城市可能也会效仿深圳,提前实施“国六”排放标准。

这个被称之为史上“最严”的标准也引起了很多消费者的关注,因为现在市面上绝大多数的车都是“国五”和“国四”标准的车,在“国六”排放标准实施以后,对现有国五车的车主来说,上路没什么影响,但国六上线后,国五贬值以及国五二手车价格下跌是必然的趋势。国五车可以升级到国六车,但在国六实施后购买的国五车升级了也是无法上牌的。而“国四”的车则逐渐开始不能上牌,那消费者就会有疑问:我到底买啥车?在4月底,机动车环保网公示了国内首批达到国六排放标准机动车的环保信息,第一批国六排放标准车型正式公布,首先入围的只有三家车企,而且都是SUV,它们分别是广州本田讴歌CDX、荣威RX5和东风汽车的英菲尼迪QX50这三款车型。

点评车型之前先科普一下“国六a”排放标准,国六a只是国五到国六的一个过渡阶段。真正的国六标准比国五标准要求更高,在国五的基础上,国六的排放限值要高出40-50%,同时也引进了国外最严格的诊断系统,对汽车的实施排放能力进行了升级,这意味着让车主在年检尾气检测环节更加难通过。

讴歌CDX Hybrid

新车指导价:29.98-35.28万

车身尺寸:4507*1840*1615mm

轴距:2660mm

讴歌CDX Hybrid在今年的北京车展上正式上市,大咖看久了其实觉得它还蛮好看的,不过业内外总有人喜欢抓着“它与缤智同平台”这个话题不放,所以让很多消费者都对这款豪华品牌SUV不感冒。而这车还是这批符合“国六”排放标准车型中唯一一款混动车型,对于在中国市场销量一直都不咋地的讴歌来说,显然是一件好事。它能入围,与车上那套本田家族的2.0L i-MMD混动系统脱不了关系,也就是雅阁、CR-V上的那套。

CDX Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强,但扭矩比较大,而且低扭非常出色。i-MMD系统的优势在于,没有了传统的变速机构,发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失,燃油效率更高,更省油。同时,i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出,使整套系统的动力表现更出色。官方油耗为5L/100km,还是吃“粗粮”92号汽油呢。

上汽荣威RX5 1.5T车型

官方指导价:9.98-15.88万

车身尺寸:4545*1855*1719mm

轴距:2700mm

漂亮的造型、大空间、智能科技再加上1.5T发动机降低了价格门槛,荣威RX5符合一款经济实惠家用车的要求。而相比多数中国品牌同价位车型,荣威RX5表现出的成熟度要高很多。另外它是唯一一款入围的国产车,这对于车型或者是上汽集团来说,都是一次“打广告”的好机会,这也反映了上汽集团在发动机方面的优势。不过只是我会有个疑问,为什么入围的是1.5T汽油版RX5而不是1.5T混动版eRX5呢?

1.5T发动机性能能够满足日常驾驶需求,这个上汽蓝芯20T发动机采用中置直喷技术,相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术,它能更精准地控制喷油与进气混合,油气混合更加均匀、充分,实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放,燃油经济性领先20%,也就是更省油省钱了。目前除了荣威RX5,还有荣威eRX5、荣威i6、全新MG6等车型都搭载了这个系列的发动机。因为这个发动机是上汽与通用共同研发的,共享知识产权,所以 RX5 1.5T车型的入围对上汽通用其它车型都有很重要的意义。百公里油耗6.8L/100km,算是中规中矩吧。

新英菲尼迪QX50 2.0T车型

预售价:35.00-51.00万

车身尺寸:4705*1903*1681mm

轴距:2798mm

作为入围名单中的另外一辆豪华品牌车型,QX50还没上市,只是公布了预售价,但是它的关注度可不低,更高的颜值还有获得“2018沃德十佳内饰”的殊荣,英菲尼迪对它寄予厚望,而消费者也是表现出很大的兴趣。同讴歌CDX一样,QX50能入围首批达到国六标准的车型之一,对厂家来说也是一个特好消息。

新款QX50除了在外观内饰上有很大变化之外,VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就是它的核心竞争力。这台发动机可以通过曲柄连杆机构改变活塞的位置,从而令压缩比在8:1-14:1区间内进行任意的调节。受当年制造工艺和技术的限制,日产无法在量产车上广泛应用可变压缩比技术。经过后期不断的完善和修改,再加上加工制造工艺的提升,我们才能看见搭载在全新QX50上的这台发动机。另外此外,这台VC-T发动机还具有双循环(阿特金森-奥托)、双喷射(缸内直喷+歧管喷射)技术,可以根据活塞行程的改变来共同调节适应复杂的工况。百公里油耗7.4L/100km,对于这么大款中型车来说,很经济了。

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