车市丨东风日产带领青年抢先发声 如何在改革浪尖保持伫立

最近，上到谷歌、intel等科技公司，下到吃瓜群众，似乎都开始明白一个不争的事实：人工智能已经成为继蒸汽、电能、互联网之后的第四次工业革命。

日前在杭州举行的中国人工智能产业峰会上，创新工场CEO李开复表示在人工智能领域，中国有机会超过美国。中国人适合做人工智能，43% 的人工智能论文作者里有华人。

李开复的观点说明了什么？就是此时的我们，刚好站在了这个时代的风口浪尖上。

“此时的我们只有两个选择，一个是立在潮头，踏浪前行；另一个是被滚滚的浪潮吞噬。”不过似乎大家完全没有必要慌张，从某个角度来说，人工智能已经进入我们的生活若干年了。

拿最普及的几个例子来说，苹果的siri就是一种人工智能；我们每天使用的共享单车也是基于大数据的人工智能；甚至新闻APP每天根据我们的浏览习惯来推送的资讯也是一种人工智能。

不过随着人工智能的发展，当全面AI时代来临的时候，我们该敞开双手接受还是保持拒“人”以千里之外的态度呢？这个问题对于未来十年将成为社会中流砥柱的青年大学生们来说，显得更为重要。

5月11日，以“技术日产”著称的东风日产率先站到了青年的角度，再次联合凤凰网在浙江大学举办了“寻找未知的自己——突破·洞见”活动。辩论界女神马薇薇和科学松鼠会创始成员瘦驼和同学们就人工智能的话题展开，讨论未来人工智能对于我们到底是入侵还是融合。

马薇薇对于人工智能的普及保持好奇与开放的态度，她认为如果机器人可以产生类似人类的同理心，将达到一个人工智能的高度。“如果我们人有灵魂的话，要我跟没有灵魂的人相恋的话，我不会选择人工智能，如果这个人工智能也是有灵魂的，也可以相爱，所以，我对此持开放的态度，就是看情况。”

瘦驼则用自己最近的近视手术表明，其实这就是人工智能在医学上的应用。他谈到了前不久采访的空客CEO，发现其实最近30年飞机已经很大程度上实现了电脑飞行，并且如果驾驶员出现了“鲁莽”动作，飞机还可以执行飞行保护。

此外在“开车”这件事情上，瘦驼认为其实人是挺不靠谱的因素，至少没有人工智能靠谱。并且如果未来自动驾驶会遇到最大的困难是什么？就是路上还有人在驾驶。

“智能驾驶的终极目标就是解放人的双手，上车后只要说一下到公司，车辆就可以自动行驶到目的地，这是终极目标”。东风日产市场销售总部副部长陈昊这样表示。“现在我们已经可以做到半自动驾驶，随着技术的发展，终极目标就会慢慢的实现”。

“寻找未知的自己”系列活动，自2015年举办以来，已延续三季，成为青年群体中的热门“IP”。在该活动中，东风日产带领青年群体抢先发声，去洞见关于科技、智能以及未知世界的话题，帮助更多年青人找到属于自己的方向，在发展浪尖如何保持伫立。

其实，汽车界一直都乐于抢先拥抱新兴科技，这次活动的主办方东风日产早在去年就启动了i3计划，以智行科技、智造品质、智享体验三大维护布局未来，致力于把智能科技根植于“技术日产”的DNA中，成为汽车业内“技术派”的领军企业。

2017年，东风日产将会在主力车型上实现100%的普及NISSAN i-SAFETY智能主动安全技术。目前汽车行业普遍认为智能驾驶的到来也许在未来5到8年之间。而先知先觉的日产很有可能在未来2年内就在旗舰车型上搭载新一代的自动驾驶技术。

在前不久的上海车展上，日产带来了他们的Vmotion2.0概念车。时尚的设计语言和搭载最新一代的ProPilot自动驾驶技术，代表了日产未来的设计理念和智能出行技术，包括无需人为干预在高速公路上行驶，和通过城市街道交叉路口的自我导航能力。

对于东风日产来说，智能驾驶还只是他们未来蓝图的一部分。去年东风日产布局了国内首创的“整建制”工程技术中心。通过数字平台开发、智能化精工制造以及大数据品质管理实现了关键零部件100%的追溯管理。从研发到整车，东风日产都希望实行智能化，不仅驾驶智能化，还要生产智能化、管理智能化、最后到体验智能化。

“在一个新技术到来之前，总是有不同的声音，有赞同的，有反对的，有批判的，有表扬的”。东风日产带领青年大学生们讨论关于人工智能的问题，其实就是其年轻化、智能化战略的延伸。除了行业要对人工智能应该保持高度的关注之外，还应带领年轻人的思考方向，这是东风日产的“技术形象”。

所以，我想瘦驼老师的观点也许相对来是更容易让我们接受的。“只要不将复杂的情感引入到人工智能，人工智能带来的便捷性是不可想象的。人工智能比我们靠谱很多，大家要去拥抱人工智能。”