车闻丨辉昂究竟是小辉腾 还是大众标A6L？

辉腾是大众旗下最有争议的车型之一，当年费迪南德·皮耶希为了增加大众品牌的溢价率，几乎不惜成本的打造了这台大众“宾利”。当然，结果我们是看到的，全世界人民都认为辉腾拔的太高了，最终买账的人寥寥无几。

辉腾最终在德累斯顿玻璃工厂停产，但辉字辈有了新生命。前两天，上汽大众辉昂在国内正式上市，官方指导售价为34.90-65.90万元，价格正好与迈腾/帕萨特有个分级，而又没有公开挑战E级以及宝马5系等传统豪华品牌，拿捏的非常到位。

价值的转变

辉腾在13年的生命周期中让大众亏损20亿欧元，原因在于这是一辆集大众当时所有高新技术打造的豪华车，甚至专门定制了著名的玻璃工厂。过高的投入让辉腾最终难以放下身段，所以去正面PK奔驰S级这样标杆级的豪华车。

当然，辉腾的年销量基本也就与奔驰S级的月销量持平，豪华市场上品牌价值占据了绝大部分的购买因素，不光在国内，全世界都一样。

而对于这台新生的辉昂，显然从名字来看，大众赋予了它辉腾小弟的地位，从尺寸上来看，辉昂已经基本上与辉腾一致，甚至轴距还要略长，达到了传统豪车应有的规格。不过众所周知，落户上汽大众的辉昂采用与奥迪A6L一样的MLB平台，但辉昂却以2.0T车型入门，还要好于奥迪A6L，这大概是为了弥补品牌差距的劣势。

辉昂的出现，让大众在国内从Polo开始，在每个价格区间都有了精确的细分车型，而不至于有断层的出现。

当然，辉腾的“让它存在就好，不需要好卖”是为了某种信仰，以至于购买辉腾也成了独特品味的象征。但对于辉昂，脱胎于奥迪A6L的这款大众却要实打实的销售给消费者，所以配置方面自然不会吝啬。

不过全铝车身、无风空调等这样品味级的配置就不要考虑了，倒是目前市面上能看见的高端配置倒是在辉昂上都有体现。比如标配的所有LED灯组、自动后视镜加热、自动感应雨刷、后排隐私玻璃等，还可以选装电动全景天窗、感应后备厢、自适应远近光灯、智能泊车辅助系统、自适应巡航以及全景摄像头等高科技配置。

信仰主义转向使用主义，相比同级别的豪华品牌能给出更多的配置和动力，这是辉昂价值观的一次彻底转变。

将抢谁的饭碗

抛开停产的辉腾，辉昂堂而皇之的成为如今大众的旗舰车，但34.90-65.90面对的是传统豪华品牌的C级车，但传统二线豪华品牌的旗舰车却也不多不少的在这个区间，比如凯迪拉克CT6、林肯大陆，又比如略为冷门的英菲尼迪Q70L。

但与以上这些品牌不同的是，大众在国内已经有1500万的用户，奠定了非常深厚的基础，以前的大众车主想换高端车，高高在上的辉腾高攀不起。但现在不一样了，辉昂已经满足了豪华车所拥有的一切品质，而且还不用付出太多金钱。

所以最终编者认为，辉昂最影响的应该是奥迪A6L，两者都来自大众，而奥迪A6L又是中国销量最好的豪华车之一。虽然从售价来看，两者几乎重叠，但目前A6L有着相当大的优惠政策，最终的落地下相比刚刚上市的辉昂更有诱惑力。

但相比奥迪A6L，辉昂在动力和配置上却更有优势，同样不排除在上市之后的价格下探。而对于A6L来说，刚刚上市的奔驰E级以及即将换代的宝马5系却又有更大的吸引力，所以目前奥迪A6L如何能保持自己在国内的地位，只能留给时间来观察。