再试全新一代CC 我有了三个新感悟
关于全新一代CC的试驾体验，我们其实已经推送过相关内容——《头顶最美大众光环全新一代CC要做最完美GT》。不过当时只是在媒体试驾会上的短暂体验，而且新车还没有正式上市，所以还是有很多不完善的地方。
在全新一代CC上市满一个月之际，我们再次拿到了它的试驾车，一周体验过后，我又有了不少新感悟。
街头吸睛利器
毫无疑问，全新一代CC的外观辨识度是极高的，大众全新一代设计语言、宽体设计和上扬的腰线带来的轿跑气质在同级别绝对是别无二家。
车身侧面优雅的线条再配合上19寸枪灰大轮毂、银色外后视镜这些提气的外观细节，让开动起来的全新一代CC更加吸引眼球，即便不露出标志性的无框车门也足以在大街上赚足回头率。
试驾车在我手上的几天时间内，我已经数不清受到过多少次邻车的侧目，甚至在停车场还遇到了一位老款CC车主问我价格，明确表示出了想置换全新一代CC的想法。
跟这位车主简单交流后，我其实已经明白了全新一代CC潜在消费者的的购车心理——他们首先想买一辆大众品牌的轿车，其次又需要这辆车有着足够炫酷、个性的外观，而目前满足这些消费需求的大众品牌轿车只有全新一代CC一款。
的确，在现阶段就能买到大众新一代家族式设计和同级独一无二的轿跑气质，就算是对大众品牌没有偏爱的我都已经心动，更何况那些资深大众粉们呢？
运动只是附赠品
在轿跑外形的影响下，可能很多人会不由自主地给全新一代CC打上运动的标签。不过在我看来，运动只是全新一代CC给我们的附赠品而已，豪华、舒适或许才是它的主旋律。
我们拿到的380TSI顶配车型拥有220Ps、350N·m的动力输出，动力储备绝对是配得上运动型车的身份，不过在标准模式下，全新一代CC的动力还是是平顺为主，没有太多涡轮介入的爆发感，整体还是舒适取向。
只有把DCC动态模式调整为“运动”，全新一代CC才暴露出自己狂暴的另一面。我能明显感觉到动力输出更为激进、悬架也更加紧绷。配合上抓地力出色的19英寸固特异Eagle F1轮胎，在稍微激烈驾驶的情况下，全新一代CC依然能给人足够的信心。
不过别忘了，全新一代CC是一台定位于GT轿跑的产品，豪华舒适才是它的主攻方向。
在这方面，全新一代CC显然也做到了极致，Nappa打孔真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、24色车内氛围灯、丹拿音响、三区自动空调、后排隐私玻璃等关乎舒适乘坐和豪华感受的配置它一个也没拉下。
最不可思议的是，全新一代CC的后排乘坐空间几乎与迈腾不相上下，甚至拥有着比迈腾更加实用的后备箱空间。
几天体验下来，我发现全新一代CC是一款非常写意的车子，开着它我不会在第一时间想到激烈驾驶，反而是打开座椅按摩、听着丹拿音响、打开ACC舒适惬意地巡航，我始终认为这才是它最正确的打开方式。
CC才是真旗舰
一汽-大众官方声称全新一代CC的上市后将与迈腾一起承担起征战B级车市场的重任，两者都代表着一汽-大众旗舰轿车的产品形象。
仔细对比过全新一代CC与迈腾各自顶配车型的售价和配置水准后，我觉得确实如此。除了无框车门、掀背尾门这些独有配置之外，全新一代CC与迈腾顶配车型的配置差异很小，官方指导价也仅仅相差1万元。
不过到了实际终端销售环节，全新一代CC才更能称得上一汽-大众旗舰轿车。
根据我在成都某家一汽-大众4S店了解的情况，目前到店咨询全新一代CC的客户主要还是20-30岁的年轻人，他们大多都倾向于动力更强的380TSI车型，而且对全液晶仪表盘、丹拿音响这样的高阶配置有很高的兴趣指标，更倾向于购买高配车型。
因此，目前该店收获的全新一代CC订单中，几乎有一半以上都是380TSI版本车型，顶配车型占比甚至也达到了两成之多。而迈腾目前主销车型依然是以中低配为主，高配车型的销量占比很小。
伴随着消费升级大潮和B级车消费群体的日益年轻化，我相信像全新一代CC这样充满个性与活力的B级车会更加吸引新生代年轻消费者的关注，成为一汽-大众继迈腾之后在B级车市场的新爆款。
▲法律顾问林小明：13608177936▼