永动机助动人力飞机

永动机助动人力飞机

作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

我国民间学者屈习生发明永动机的过程，创建了永动机做功模拟图和永动机反馈做功理论。以附图右上图描述的风力发电机用永动机圈，能在微风条件下驱动风力发电机发电作为分析依据：不能微风条件下发电的传统结构的风力发电机，在叶片轴上设置永动机圈之后，就有条件进行供电作业。之所以如此，原因是微风的驱动如同向永动机圈提供反馈力，产生一定能量，使得永动机圈能够斜面机械一样，驱动叶片旋转做功。

根据永动机反馈做功理论，附图下图描述的人力飞机，在螺旋桨的叶片轴上设置永动机圈，能够节省驾驶员的数量很大的驱动人力飞机飞行的体力。

根据附图的描述，永动机圈可以是仿亨内考魔轮制作的重力永动机，也可以是某类结构的双自然力永动机。

根据附图的描述，有理由认为，重力永动机停止转动时，或慢速度转动时，才有人力飞机的驾驶员摇动手柄，使螺旋桨的叶片快速度转动的必要；因此从理论上讲，重力永动机也是人力飞机的飞行速度标志。

理所当然，附图的左上图和左下图的描述，人力飞机飞行时还能从座椅发动机和复翼得到助动推力。

有理由认为，得到永动机圈助动螺旋桨增加的推力，我国民间学者屈习生发明的人力飞机能够实现100公里的最高时速，50公里的平均时速。

有关出发明创新的论述是否正确，对照人力飞机的机械原理结构图，能够较为容易的作出判断。

附图描述的人力飞行器的机械原理结构简图上，00标示振翼杆；——与振动翼直接连接的固定振动翼的构件；01标示固位翼——由固翼座固定在机架上的复翼之一；02标示脚踏板；03标示滑膛——滑轮翼箱的筒状构件；04标示索绳环；05标示一级杠杆；06标示振动翼——由人力控制脚踏板实现运动的复翼之一；07标示摇柄——手动摇柄；08标示二级杠杆；09标示座椅；10标示双孔柱——用于实现不同级杠杆之间的力的放大传递的、具有圆柱体形状或类似形状的、两端有孔的棍状构件；11标示着陆轮；12标示双杠杆箱（组件）；13标示定位柱——在滑膛中滑动，传递滑轮翼转向力的构件；14标示拉力带——通过滑轮实现力方向转换的钢丝绳等编织带；15标示人力飞机气包内的Z形簧；16标示滑轮——实现垂直水平转向力的主要构件；17标示标示座椅发动机（组件）；18标示人力飞机的复力翼；19标示滑轮翼杠杆；20标示轮缓震簧；21标示轮子的弹簧钢板；22标示启动踏板；23标示定力簧；24标示传力滑车（传力滑筒）；25标示固定固位翼在机架上的固翼座；26标示爬升翼——尾翼；27标示滑块封——设置一级杠杆和二级杠杆连接端的构件；28标示加力索——连接不同级杠杆的滑块的索绳之类构件；29标示爬升柄——飞行角度变换使用的手柄； 30标示滑块——封闭在滑块封中，并与加力索连接的微距滑动构件；31标示摇柄杆；32标示弹力夹——固定尾翼并且使尾翼具有角度变换能力的弹性构件；33标示内部设置Z形簧的弹性气包；34标示弹性气包的喷气扁管；35标示弹性气包的进气口；36标示人力飞机螺旋桨的叶片，标示风力发电机的叶轮的叶片；37标示传力带——皮带或链条之类装置；38标示人力飞机的螺旋桨的叶片轴上的永动机圈，标示风力发电机的叶片轴上的永动机圈；39标示人力飞机的螺旋桨的叶片轴，标示风力发电机的叶轮上的叶片轴。

传统理论否定永动机能做功，实际的情况是永动机不能连续做功，具备反馈力条件时能够放大能量。可以肯定的说，永动机圈作为人力飞机的助动机械，由驾驶员提供反馈力，能够使人力飞机的螺旋桨产生明显大的、推动人力飞机行进的推力。