【成泰科技冠名】48V电池组混动车型火爆北京车展，CATL、BYD早已入局！
北京车展正如火如荼地进行，作为国内顶级车展之一，展会上的产品可谓反映了电动车发展的风向标。
锂电大数据获悉，包括奥迪A6、新奔驰C级、福美来F5、吉利全新博瑞GE等在内的多款采用48V混动技术的车型亮相了车展。博世也在本次车展中带来了48V电池的研发成果。
简单来说，48V系统就是基于输出电压为 48V 直流电的电池组而构成的车载电气系统，通常是指配有 48V 锂离子电池组的 Mild Hybrid 轻度混合动力系统。
刚刚上市的奥迪新旗舰全新A8，其动力系统的一大亮点就是采用了48V电气系统，取代传统的 12V 的电气系统。
奥迪A6轻混版标配第二代48V混动技术，可以使百公里油耗降低0.7 L。奥迪A6在加载48V轻混系统后，通过更高效的电机可以让启动更迅速，减少了发动机的振动，而且起动电机直联曲轴，可以直接带动车辆缓缓起步。同时，包括ABS、ESP和车内的电器系统的反应更加敏捷高效。
吉利也在本次北京车展发布了其首款量产的48V轻混轿车——全新博瑞GE。全新博瑞GE推出了搭载48V轻混系统的车型(MHEV)，这也是国内品牌首款量产的轻混B级车，节油性能相对可以提升15%，综合油耗仅为5.8 L。
同样，新奔驰C级48V轻混版，在48V轻混系统的加持下，在百公里油耗方面有显著降低。福美来轻混版百公里综合油耗只有5.1 L。
车展外，大众第八代高尔夫混动版本采用的也是48V电气系统，据称，该车将会在明年法兰克福车展亮相。沃尔沃在2019年开始不再生产纯燃油车，将全面布局应用48V系统。
越来越多的车企纷纷把橄榄枝抛向48V混动系统，宝骏、奇瑞、北汽等众多国内厂商也将量产轻混车型提上日程。
从成本上来说，相比于混合动力汽车，48V系统的微型混动汽车已经达到其70%左右的节油效果，比传统燃油汽车节约14-17%的燃油。并且微型混动系统的成本方面只是混动系统的30%，按照业内估计，每套48V微混系统的成本将会控制在5000元以内。
48V轻混系统能够以较低的成本覆盖全混合动力大部分的优点，可以将燃油经济性提高15％～20％，而且可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。
从政策上来说，据《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2020年，所有新产乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
要在2010年实现新车平均百公里油耗不超过 5L”和“双积分”管理办法相关技术要求，车企采用48V混合动力技术成为最优选项。
燃油车退出市场是个缓慢的过程，48V电池系统是由传统车向纯电动汽车过渡时期比较经济适用的解决方案。车企希望以此来应对愈加严苛的排放法规，同时也寄希望与通过48V系统过度到真正的插电混动及纯电动时代。
行业估计，到2025年，全球将有一半以上的车型搭载48V轻混电池系统，整车量将达1100万辆。博世也预计，到2025年，约有1500万辆48V混合动力车将行驶在道路上。48V混动系统在车展的火爆，正印证了48V电池的广阔前景。
日前，成飞集成与大陆集团签署战略合作协议成立合资公司，将主要从事48V电池系统的研发和生产工作。
博世车用48V电池项目也已在无锡开工建设。除了为中重型燃油车的附件电气化做模块化方案之外，博世48V电池还可作为动力电池应用在电动物流车上，为新能源商用车用户提供低噪声运行的运输方式。
去年2月，万向A123获得上汽通用价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池订单，最近，其高功率型48V微混电源系统项目入选工信部2018年第一批技术改造升级名单。
国内电池巨头宁德时代和比亚迪也早入局48V电池市场。
宁德时代48V微混启停系统具备>30C充电倍率、>10年使用寿命、卓越的耐低温性能。在利用48V系统对电机做出加速辅助时，能充分发挥其扭矩性能——实现在10秒内达到最大充放电功率>10kw以上。与此同时，电池组紧凑的设计则提高了在车厢内配置的自由度。
根据整车企业的需求，宁德时代已经规划了三代48V产品，第一代产品主要主要实现基本的启停、加速、能量回收功能，采用12~13个10安时电芯的pack。第二代产品将实现更高的节油减排效率，在电池上采用15-30安时电芯的pack，第三代产品则将提供更多的电气功能，在电池上将采用25-40安时的电芯pack。预计其第一代产品将在2017年实现标准化量产。
比亚迪早在2013年，比亚迪展出了基于其铁电池和48V车载电压平台的绿混技术，在电器系统上，弃用了传统12V的铅酸蓄电池，而改用48V的铁电池。
到2020年，48V在欧洲市场将成为标配，而中国的需求更大，48V轻混系统较高的附加价值也许会成为锂电企业盈利的市场新蓝海。
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