【鑫鼎磁铁冠名】遨优动力总裁陈光森：富锂锰基电池响应“少钴”或“无钴”趋势

摘要：富锂锰基用于动力电池是2025年的事情了，遨优动力却将此技术提前了七年。

技术的出场顺序真的很重要

作家暖小团曾说过的一句话：“出场顺序很重要，陪你喝醉的人注定没办法送你回家。”

同样的，在新能源行业中，技术的出场顺序也很重要。

据起点研究（SPIR）数据统计显示，富锂锰基的材料是未来动力电池性能的发展趋势，但实际应用于动力电池，是2025之后的事。而遨优动力将此技术，提前了整整7年时间。

由上图可见，动力电池的技术在不断更新换代，技术路线成为“操控”一家企业生死的敏感话题。

2000年以前的铅酸镍氢电池仅50-100Wh/Kg，早已消失在动力电池的技术迭代的潮流中；钛酸锂技术则一直未成为主流，而磷酸铁锂让沃特玛至今一蹶不振。

“富锂锰基技术是能够支撑新能源行业发展的材料，也是曙光。”遨优动力总裁陈光森在2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会发表演讲时表示，虽然磷酸铁锂、锰酸锂有成本优势，但能量密度很难提升。陈光森认为，目前富锂锰只应用了60%的潜能。

响应“少钴”或“无钴”趋势

自今年四月以来，“钴奶奶”一路反向增长，但暴跌乍然而至。9月25日报价49万元/吨，有分析研究表示将会回温。

据悉，镍和钴这种稀有金属，在动力电池的三元材料中，占50%左右。随着新能源的发展，镍和钴的价格将不降反升。同时，在2017年，三部委关于印发《汽车产业中长期发展规划》的通知中，动力电池成本（1元/瓦时）是2020年的既定目标。

可见，材料成本仍然是每个动力电池企业的头疼点。

“目前，三元材料要做到1000元/度电，按照成本计算非常艰难。”遨优动力总裁陈光森在2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会发表演讲时表示，今年动力电池的价格大概在1300—1400元/度电之间，其利润仅有7%，即便不赚钱也要1.25元左右。

2017年12月8日，遨优动力量产第一款富锂锰电池产品，无论是媒体还是大学研究所都聚焦于此。

“虽然三元技术、富锂锰技术等在行业属于比较领先的地位，但富锂锰的镍和钴含量比较少，安全性能更好，镍和钴对电解铝有催发作用，容易分解。”陈光森博士表示，虽然富锂锰的导电性较差，但是遨优动力使用的富锂锰材料已达到“无钴”。

据悉，遨优动力的富锂锰电池处于初步应用阶段，其镍+钴的含量仅有三元锂电池的三分之一，量产的1吨可减少5-6万成本。随着富锂锰的产业化加剧，其成本将大幅降低，或将低于锰酸锂的成本。

富锂锰的软包应用前景

据悉，富锂锰的历史可以追溯至1992年，美国阿贡实验室将锰酸锂和三元两个材料进行分子结构结合，使其锂离子可以充放电。最近北京大学有报道称，富锂锰基可达到400毫安/克。

虽然富锂锰基主要应用于软包，以250—300毫安左右，缺点在于导电性差，很难满足电动车需求。但是陈光森表示，遨优动力从大型整车厂引进管理团队，将品质提高，以满足到电动车和整车厂需求。

“软包装电池最早是日产聆风，在叠片工艺软包装最早做。虽然软包装的缺点是包装膜比较薄，易腐蚀的问题，至今不能彻底解决。但是从整体性能和安全角度而言，我更倾向于软包装。”陈光森表示。

据了解，遨优动力充分利用软包装叠片工艺的优势，在设计方面灵活满足整车需求。其系列分乘用车、商用车、物流车等。

有业内人预计，2025年，国内的动力电池需求将达到500GWh。届时，软包的自动化程度或将跟上圆柱的发展步伐。

“新能源行业的发展，前途是美好的，道路是曲折的，从材料、设备、到车厂，大家都在为了蓝天梦，艰辛地努力。”陈光森表示，随着技术不断突破、进步，未来可期。