【汉和铜箔冠名】锂电风暴来袭，电动自行车新国标今日正式实施！

摘要：在电动自行车领域，锂电池每年的增量空间将超过18GWh。

今日（4月15日），电动自行车新国标及3C认证正式实施，一场锂电池替代铅酸风暴正在来袭。

铅酸电池将面临淘汰

去年5月15日，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)发布，根据新国标，电动自行车必须满足具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏等条件。

其中整车质量（含电池）必须控制在55kg以下，这一规定将铅酸电池挡在门外。由于一般电动自行车的重量在25公斤左右，按照新国标的要求，留给电池的重量只有30公斤，而铅酸电池能量密度低，要满足消费者的续航要求，铅酸电池重量则很难达到新国标的要求。

与铅酸电池相比，锂电池重量较轻，一般同等规格的锂电池重量大约是铅酸电池的三分之一，能更好适应新国标的要求。按全新的技术规格要求，国内大多数满足锂电池厂家都能满足要求，但对铅酸电池厂家来说，意味着更高的技术和市场要求。

此外，除了重量轻外，锂电池还具有能量密度高、循环寿命长、充放电性能好等优势，更符合电动自行车向高端化、智能化、轻便化发展的趋势。

随着电动自行车新国标执行，铅酸版在车型结构、重量等相关性能方面很难通过3C认证，可以说，未来电动自行车锂电池是大势所趋。

以北京为例，在最新发布的第34批、第35批电动自行车产品目录中，所有产品电池类型全部为锂电池，而在此前公布的第1-32批目录中，入围的1753款电动自行车中仅有1款为铅酸电池，其余全部为锂电池。

自行车企业切换锂电池

值得注意的是，除了电动自行车新国标，《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准也于2018年12月28日正式发布，将于2019年07月01日正式实施。新标准主要从电芯及电池组、附件及部件和电动自行车应用等方面完善优化，以促进锂离子电池在电动自行车市场中的应用。

随着电动自行车新国标、锂电池技术规范、锂电池规格国标等相继出台，将促进电动自行车用锂电池产品技术升级，并逐步形成管理-生产-销售-回收利用的循环产业链，促进行业升级发展。

据起点锂电大数据了解，为了应对新国标，目前新日、爱玛、雅迪、立马、绿源等多家电动自行车大型厂家开始选择质量过硬的锂电池产品进行产品匹配，质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂电池成为企业产品研发的主攻方向，爱玛电动车等为代表的电动自行车企业已经推出多款新国标锂电车。

关于电动自行车锂电池化，业内争议最大的还是成本问题，目前虽然锂电池版车购置成本较铅酸版高，但由于锂电池寿命更长，可以比铅酸版多使用2年左右，综合成本小于铅酸电池，另外，随着锂电池技术逐步成熟，电池成本也在逐年下降。

远东福斯特副总经理蔡李荃向锂电大数据表示，电动自行车用锂电池比铅酸电池具有环保、寿命长、重量轻等优势，从长远来看，电动两轮车锂电池替代铅酸是趋势，虽然目前落地还很少，但市场替代有个过程，不是一两年就能完成的，到锂电池价格降到1元/Wh时，锂电池电动自行车将比铅酸电动自行车更具竞争力。

锂电池企业掘进新蓝海

电动两轮车在追求经济适用的四六线及农村出行市场拥有广阔的市场空间，但是目前电动自行车用电池主要还是铅酸电池，市场占有率超过90%，而锂电池产品占有量仅约10%。

工信部数据显示，当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆，年产量为3000多万辆，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆电动自行车将使用18GWh电池，这表示在电动自行车领域，锂电池每年的增量空间将超过18GWh。

在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下，锂电池企业纷纷盯上了电动自行车这块蛋糕。目前包括星恒电源、远东福斯特、卓能、天能等企业都在大力布局电动自行车领域。

据了解，星恒电源主打高端市场，目前全球电动自行车锂电池累计配套800万组。产能方面，星恒电源已为新国标实施后的锂电市场做好了充分准备。随着苏滁产业园项目一期项目投产，2019年第二季度星恒电源产能将达到11GWh，可满足1100万辆1度电的电动自行车、30万套40度电的新能源汽车需求。

远东福斯特也将电动自行车作为其未来重点开拓的市场。远东福斯特总经理蔡栋表示，对圆柱企业来说，电动自行车是不亚于电动汽车的一块大蛋糕，发展潜力强劲，随着新国标实施，电动自行车领域将全面推动锂电替代铅酸。

作为铅酸领域的龙头企业，天能率先也开始了锂电化的发展转型，近年来持续加大在锂电池领域的投资布局，目前天能集团在锂电领域的经营已经初见成效。