凯美瑞+马六+锐志=八代凯美瑞

很多人看到这个标题应该会有些疑惑，为什么会有这么蹩脚的标题，别急听我慢慢给您解释。

最近我们迎来了第八代凯美瑞，本次换代丰田可谓是祭出了所有家底的绝招，企图在中国市场可以有所作为。毕竟能否稳住全球老大的位置就看中国市场了！

本次八代凯美瑞搭载的2.5L、2.5L HEV、2.0L三种动力总成，热心的朋友们有没有发现一个问题，那就是五行缺“T”啊！本来以为丰田会在涡轮增压领域大展拳脚呢，结果这货突然玩起了情怀，摆出一副要将自然吸气进行到底的架势。如果究其原因很简单，其实从16年开始丰田已经和马自达勾搭上了，今年上半年更是结盟了。你想啊，没点情怀怎么能和马自达一起愉快地玩耍！

按照协议丰田向马自达提供部分混动技术，而马自达会向丰田提供部分变速箱和发动机技术。有了这个前提我们回过头来看一下凯美瑞的动力系统，2.5L版本车型的发动机热效率达到40%，压缩比高达13:1，油耗仅为6.0L。THS Ⅱ混合动力系统的双擎版本，这台2.5L直列四缸发动机，压缩比被提升至14:1，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。是不是隐隐约约看到了马自达创驰蓝天里面的高压缩比。

这款顶级热效率的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA丰巢的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵和激光熔覆气门等先进技术。马自达和丰田第一次联手的杰作，也许将来你也会很快看到搭载THS的马自达了。

那么说完了凯美瑞和马自达，那么八代凯美瑞和已经停产的锐志又有什么联系呢？这就要从TNGA说起了，TNGA架构下的丰田会进一步降低车辆重心，提升驾驶乐趣。而了解丰田都知道，凯美瑞是走的中庸商务风的。运动和超控这本来应该是锐志的风格才对，所以在我看来丰田这次更像是停产了凯美瑞，更新了锐志更为合适。

八代凯美瑞在实际驾驶起来明显的感觉整体的调教变得更加运动了，新车的加速感受是浑厚有力的，自然吸气的发动机加速线性自然不必多说，车速会均衡的直线爬升。双擎混动车型前段由于电动机低转高扭的特性，更是让起步显得力道十足从容自在。刹车方面的调教，会感觉前中段刹车十分的给力，也更加线性，刹车的整体感觉会更加像欧洲范。

整体来说八代凯美瑞放弃了中年大叔稳重自然的风格，改走加运动操控的年轻范，这也算是迎合了市场需求的表现了。毕竟中年商务人士都已经BBA了，中级车未来的市场将属于年轻人。

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