观察 | 不患寡而患不均——解读小鹏汽车维权事件

孔子云：“丘也闻有国有家者，不患寡而患不均，不患贫而患不安。”

自2019年上半年以来，小鹏新能源汽车拿下新势力造车半年批发销量冠军。很多新能源造车品牌也开始飞速崛起。但好景不长，近期新能源车厂负面消息频出，无疑给造车新势力蒙上了一层阴影。

7月10日，2020款小鹏G3正式上市，成为2019下半年造车新势力企业的首款上市新车，全系售价14.38万-19.68万元。此次升级将G3三电系统大幅升级，电池容量从47.6kwh升级至66.5kwh，NEDC工况续航从351km/365km升级至401km/520km，并增加ALC自动变道辅助功能。不明情况的吃瓜群众们，觉得这不是挺好的嘛，但这样的消息在2019款小鹏G3的车主中却如平地惊雷一般，碎了很多人的心。

我们把时间倒回，2019款G3推出之际，订单纷至，但小鹏汽车一直信奉“慢就是快”的造车理念，专注品控规避汽车行业高额的试错成本，导致老款用户等待提车的时间过长，本应去年年底交付的2019款小鹏G3一直拖延至今年6月刚刚交付。新车仅上路一个月后，替代的2020款车型就已发布，而且在价格增长不多的情况下，大幅提升了配置与续航。换做是谁遇到这样的情况也一定会感到愤懑，于是“鹏友”们不淡定了。

在“退补”政策（国家之前明确提出，在2021年之后补贴会全面退出，这也就意味着2019年和2020年还要经历两次补贴退坡。）即将实行的前夕，对具有购买意向的消费者隐瞒新款即将上市的消息，利用补贴下降、购置税不免等相关政策暗示消费者抓紧购买现款，这种至消费者时间与信任于不顾的做法也直接导致了“鹏友”的倒戈相向。

7月12日中午，小鹏汽车创始人何小鹏在微博发出道歉信：

虽说给了已购车消费者一定的补贴，但依旧不能平息心中的不满。

伤口可以愈合，但疤痕永远不会消退。那些被伤害的“鹏友”还能不能重拾对小鹏的信任？

至此小编想说，新能源汽车市场其实更像电子产品市场，迭代速度很快，就如同手机一样，一年一代，科技的进步带来技术上的加持，让新产品性能不断上升。试想当年叱咤风云的苹果4代，如今也早已被淘汰。大约五年之前，兴冲冲花了五六千买的苹果六，时至今日，也只有五六百的残值。

消费者在购买新能源车型的时候，一定切记，不要只着眼于眼前的优惠政策就不假思索去购买，新能源车在用车成本方面确实有着先天的巨大优势，但保值率也是消费者在购车时需要考虑的问题之一。就目前的二手车市场状况来看，几乎没有人愿意收二手新能源车型，因为迭代速度快，电池衰减严重等问题无法解决，带来的直接后果就是极低的保值率。所以有很多新能源车厂都以换购等方式去缓解目前所面临的问题。

新能源车是未来的趋势，这是不可逆的事实。在这种情况下，消费者理性的选择就显得至关重要，小鹏汽车一直是以“用户至上”的新思路去打动消费者。可是饼画起来容易，能不能吃到嘴那就是另外一回事了。