聊聊安阳铁西铁东的“肠梗堵”

铁路对于一座城市的发展是至关重要的，像郑州、石家庄等新兴城市都有“被铁路拉来的城市”之说。安阳无疑是幸运的，境内有多条铁路穿过，其中最为著名的就是京广铁路了。一条铁路把安阳分为东西两部分，为了加强两片联系，我市先后修建了文峰立交桥以及北道口、中道口等多个地下道。放在20年前，这些通道是绝对够用的，但随着城市规模的日益扩张，城市人口的持续增多以及机动车辆的翻倍增长，这些通道的承载力开始显得有些捉襟见肘了。

图：古城甲

有一种堵车叫饱和式堵车，就是车辆多到一定程度，只能缓慢蠕动，这在北上广深以及像郑州这样的省会城市比较常见；还有一种堵车叫堵塞式堵车，就是通道设置不合理或过于狭窄而导致的堵车。笔者认为安阳的堵车，以后者居多，经常出现正“随风奔跑自由是方向”呢突然就走不动了或是堵了半天突然就一马平川的情况。尤其是早上往铁西的时候，无论是文峰立交桥还是文明大道、人民大道地下通道，都能堵成一锅粥。如果深入剖析的话，笔者认为原因有三：

一是通道太窄。文峰立交桥为双向四车道，文明大道和人民大道地下通道则为双向两车道，尤其是后者，如果有两辆车在地下道里出现了剐蹭，那基本就堵死了。二是通道两侧太宽。就拿人民大道来说，经过改造之后，人民大道东段成为双向八车道，但是过了彰德路口就开始变窄直到变成双向二车道，再加上不少司机都对自己车性能有自信，觉得自己理应一马当先然后互不相让，进而加剧了堵车问题。三是早晚高峰车流增加。由于铁西工厂和企业较多，所以车流量本来就较大，再加上私家车增多、区划调整后去龙安、殷都上班的公职人员也增加了不少等多方面原因，导致东西走向早晚高峰车流量进一步增加。

图：潘恒

由于京广铁路是我国最重要的南北铁路交通大动脉，所以在不影响列车过境的前提下对地下道或立交桥进行拓宽是比较困难的，那在现有条件下，如何缓解这一问题呢？笔者抛砖引玉，说说自己的想法。

一是适当调整非机动车道宽度。笔者观察文峰立交桥、文明大道、人民大道地下通道非机动车道都是比较宽的，如果适当收窄，应该具备增加一条机动车道的条件；二是考虑引入潮汐车道的理念，科学论证每天高峰期东西通道车流量，如果的确存在较大流量差距，可以尝试将高峰期流量较少的车道改为相对走向的车道，以此实现车辆加快通过拥堵路段的效果；三是提早对车辆进行分流，如文峰立交桥自东向西走向，很多车辆是想下桥后右拐的，但是右拐的分流岛设置较为靠后，导致一些车辆只能和前面的车一起等红灯，进而延长了压车的队伍，如果分流能够早一些，那压车情况是不是能够得到一定的缓解呢？此外错峰出行或引导走其他通道（如安彰大道）也是可以考虑的方法。

需要说明的是：上述的建议只是笔者的初步设想，是否具备可行性，还需要专业部门或单位进行系统调查和考证。

堵车问题应该是司机日常行驶过程中最为头疼的问题，那笔者也衷心希望希望通过综合治理，咱们安阳市的“肠梗堵”能够得到根本解决，也希望司机们能够在堵车的时候静下心来，不加塞、不路怒，请记住：越是不守规矩，越堵车。此外，如果条件允许，还是提倡公交出行和绿色出行，就拿笔者来说，只要领导说早上单位有事儿早点来，那我一般都会选择骑自行车，当自己在慢车道自由穿梭看到旁边闷着离合慢慢挪动的汽车时，不禁唱起了“随风奔跑自由是方向”的歌谣……

编辑：kevin