航行中主机突然“趴窝”，惊动了潜水员，来看看发生了什么？

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事故经过：

“ZF7”轮第十八航次，青岛－上海，20XX年5月31日离开青岛，开航吃水：艏9.80米，艉9.98米，装煤19625吨。途中视线欠佳（最大时视程0.5海里）。船长严格按照公司QSMS体系文件和《国际海上避碰规则》相关条款的规定，亲自在驾驶台并采取备车、减速等措施航行。

31日1110时，船位在北纬33°12′.0，东经122°26′.0，主机转速突然停止，轮机长立即组织轮机部相关人员对主机燃油系统、操作系统进行检查，均为发现无异常。于1115时甲板部人员对船体和船舶四周检查时才发现船艉有一条拖曳的缆绳和鱼网。1145时船长命人员备妥双锚并亲自组织人员开始清理缠绕螺旋桨上的渔网和缆绳。但效果不佳，即电告公司，同时上海分公司海务科接到船上报告报告事发情况后，布置船上采取各项紧急措施，希望船上能通过自身的努力，可以使船舶恢复动力，回上海港以后在作相应的处理。但经过船上近2个小时的努力，没有任何效果，同时船方要求公司给予相应的岸基地支持。

公司经过多方努力，决定6月1日凌晨0630在吴淞口租用快艇将潜水员和公司的相关人员送往“ZF7”轮，当快艇航行到长江口时，由于风浪较大，快艇被迫返回；同日1630时潜水员和公司相关人员与“CJ”轮一起随船离开上海，6月2日1145时“CJ”轮到达“ZF7”轮船边进行守护（由于当时涌浪较大，无法放艇）6月3日0902时潜水员五名和上海分公司机务主管登上“ZF7”轮，1040时潜水员下水探摸。4日1605时螺旋桨上渔网和缆绳清除完毕。经过2个多小时的检修，主机及相关设备恢复正常，1945起锚续航，6月5日2330靠妥上海港朱家门码头。

事故原因：

“ZF7”轮是在交通部推荐的计划航线上，虽然知道近期此航线上附近作业渔网较多，但没有想到渔民使用粗大的绳索编织成网具，对航行船舶安全构成很大威胁，缆绳和鱼网又都在水线以下；再加上当时能见度不良，使此事故/险情发生的根本原因。

经验教训：

本次事故的发生是有一定的特殊性，当时视线欠佳，绳缆和鱼网又都在南下的航道上，同时又在水线以下，航行船舶要加强了望，无论是视觉或雷达发现异常情况，包括水面浪花、阴影、漂浮物等情况时，只要条件许可，仍要及早采取相应的避让措施。避免再次发生类似的重复性事故。

延伸知识分享

螺旋桨经常被渔网缠绕，这种情况法证后会使螺旋桨的力矩增加，从而造成了发动机负荷的增加，当超负荷进行工作的时候，很有可能会蹩停轴系，使得螺轴系与旋桨桨叶损坏、变形，有时会产生轴系振动噪声变大。当轴系出现基于转速极品的冲击信号时，证明轴系机械工作运行不正常，在这种情况下，需要对轴系进行进一步检查，找到冲击信号的原由，轴系振动噪声增大，这种情况一方面是因为渔网残片堵塞住轴承的冷却水通道，再一就是轴系联轴节法兰位移使得轴系部件发生松动。罩鳍片发生变形，轴系艉轴法兰磨损或损坏，艉轴承固定六角螺栓损坏或缺失，联轴节连接法兰发生位移，推力轴承倒车推力块受损，船舶它发动机产生的力矩转换成动能的部件。如果螺旋桨发生故障，船舶的正常行进将受到不同程度的影响，在发生不同的故障时，处理的方法有所不同，选着合适的方法要基于对故障的合理分析。