国六，压倒车企的最后一根稻草
2019年汽车产业两大新政策都已经正式实施，不管是电动汽车还是燃油车，都似乎迈进了一个更加艰难的困境。
一个是2019年度新能源汽车补贴政策，已经于6月25日渡过了缓冲期，正式实行。最大的变化就是取消了最高相当于国家补贴金额一半的地补，车企或许涨价减少需求，或许维持原价导致经营进一步恶化。
另一个就是刚刚7月1日在超过18个省市提前实施的国六标准，在此之前的国五车辆，降价清理库存，折扣高达5折、6折，现在部分车企却面临无国六车可卖的境地。
如果说新能源汽车补贴退坡是预期之中，而减少的补贴或者由用户承担，或者由车企自行消化，那么国六标准就让车企陷入了一个微妙的尴尬境地。
在环境污染日益严重的今日，汽车无奈成为了节能减耗的关注重点。汽车产业政策要求车企逐步降低燃油车的油耗，同时也要提升尾气排放标准，限制尾气排放，在一定程度上这两者却是自相矛盾的。
在工信部公布的面向2025年第五阶段的《 <乘用车燃料消耗量限值>国家标准编制说明》，原文中就指出“GPF安装导致的油耗增加”。GPF就是用于改善汽车尾气的汽油机颗粒捕集器。
目前提前实施国六标准的省市绝大多数都直接采用了国六最高的B类标准，这个标准在全国范围的实施时间是2023年。国六B的排放标准比相当于国五标准的严格将近一倍，是史上最为严厉的排放标准，并且提前了将近5年实施。
国六在一定程度上增加了油耗，这让车企在原本就相对严苛的油耗考核标准面前显得无可奈何。同时，车企内部生产流程上要同时应对国六国五标准不同车型的生产，汽车制造、生产组织和物流管理流程上，成本的增加不可避免。
寰球经济动荡不安，中国经济面临重重压力，在这个大背景下，2018年车市最终呈现历史性负增长。2019年的新能源补贴退坡和国六标准的提前实施，前者让电动汽车原本就已经高高在上的价格更加让人望而却步，后者让车主的购车行为严重地押后，乃至产生恐慌性的连锁反应。
不管是跨国车企，还是自主品牌，大多数汽车品牌的产销量都跌出了历史新低。如果说跨国车企拥有更大的溢价能力和广阔的全球市场，中国车企面临的处境就尤为艰难。
中国车企在原本的不高的市场定价权和价格竞争中，利润已经大不如前，还要应对国六升级过程中的各种成本的追加，即使在下半年一切尘埃落定之后，销量有望上升，对于利润的影响恐怕更大、更深远一些。
根据全国乘联会公布的信息，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。6月，国五车型加大促销力度，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；各地经销商为完成半年度考核而进行冲量促销。
2019年上半年，车市的同比和环比负增长将有望得到缓解，国五促销，以及寄望用漂亮的数据挽回用户的购车欲望，将会有部分车企有望录得超高的增长率。
部分已经公布销量车企中，一汽丰田6月销量为6.9万辆，同比增长16%。1月至6月合计销量超过38万辆，同比增长6%，完成全年目标的51.7%。雷克萨斯6月销量18,178辆，1月至6月累计销量93,823辆，同比增长36.5%。
一汽-大众6月销量125,136辆，同比增长28.9%，1月至6月累计销量650,673辆，同比增长0.6%。奥迪6月销量58,788辆，同比增长22.5%，1月至6月累计销量311,871辆，同比增长2.1%。
广汽本田6月销量65,340辆，同比增长6.6%，1月至6月累计销量380,605辆，同比增长12.7%；东风本田6月销量83,042辆，同比增长77.9%，1月至6月累计销量364,804辆，同比增长34.4%
相信随着车企产销数据的陆续公布，我们能够仿佛看到车市的强劲复苏。
下半年在各种刺激消费政策之下，再加上国六等汽车政策最终明确，有望快速释放被抑制的部分汽车销量。只是这个销量能够持续多久，能否抵消上半年几乎断崖式的负增长，目前看来，压力非常大。
国六标准提前4年多的时间实施，对车企，还是消费者信心，都将带来一段不短时间的伤害。随着国六的正式实施，将会有越来越多的国六车型陆续上路行驶，随之而来可能增加的油耗将会对车企年底的双积分考核带来另一考验。
随着各大车企批量下线新能源汽车，2019年200万辆新能源汽车的产销量应该不成问题，帮助汽车产业总体的油耗同样跟往年一样达到国家规定的标准。
只是，撇开新能源汽车之后，燃油车不降反升的油耗，是一件让人感到尴尬的事情。这个锅虽然不应该是国六标准来背，但是现在也只能由国六来埋单。
国六是压倒上半年车市的最后一根稻草，当这根稻草已经放到车企的肩膀之后，是车市的完全崩塌，还是逐渐艰难恢复平衡？7月份的销量将可以告诉我们答案。
国五促销力度似乎超越历史水平，那么请问你是否看定离手，抄底入手了国五折扣车，为上半年的车市贡献了自己的一份力量，还是即将投入下半年的国六大军？