有望实现国产！还打算造整车？采埃孚变速箱在中国的30年

采埃孚作为国际一流的变速箱公司，创立至今已经有100多年历史了，而在这段时间里，采埃孚在传动领域中不断突破，并把优秀的产品提供给消费者，是采埃孚至今屹立不倒、依旧保持青春活力的主要原因。

但采埃孚并不是一路顺风的，在早期进入中国市场时也有碰壁的时候。因此，今天家哥就来讲讲采埃孚的故事。

有着军工背景的采埃孚

讲到德国，军事爱好者或多或少会想到齐柏林飞艇，这个热气球飞行器几乎在当时被一度视为飞机、轰炸机的替代品，在一战中帮助德军完成了许多任务。

虽然，齐柏林飞艇的威慑力大，但由于传递动力的齿轮精准度不高，转向不易控制等，在机械方面一直存在问题。

1908年，第四艘试制艇LZ4的机械故障坠毁，加快推进了飞艇的改进工作，因此，齐柏林飞艇公司成立。

而在齐柏林飞艇的研发技术中心内，还有迈巴赫创始人：卡尔·迈巴赫，阿尔弗雷德·冯·索登等重量级人员一直为齐柏林飞艇研发设计多气缸动力单元。而索登则负责解决齿轮加工精度的问题。

○ 图丨苏黎世工程师麦克斯·马格

随后，苏黎世工程师麦克斯·马格（Max Maag）的加入和腓特烈港工厂的建成，才解决了齿轮精度问题。然而这家专门为齐柏林飞艇公司提供传动齿轮产品的工厂名为：Zahnradfabrik（德语中zahnrad为齿轮，fabrik为工厂），在1915年完成商业注册，至此，采埃孚（ZF）成立。

进入中国市场

据家哥了解，采埃孚第一次登陆国内市场，是在八十年代初，当时梅赛德斯奔驰卡车被引进新疆自治区，而这些卡车里搭载的都是采埃孚变速箱，因此，采埃孚就是这时悄然进入中国市场的。

80年代引进斯太尔技术时，其中的变速箱技术就是源自于采埃孚的。

○ 图丨引进斯太尔时的签约仪式

1980年，采埃孚获得了一份来自中国的变速箱供销合同。至此，采埃孚正式光明正大的进入中国市场。

与綦齿的马拉松

作为国内著名的汽车齿轮和重型汽车变速箱生产商，重庆綦江齿轮厂在国内客车变速箱市场表现优异，是当之无愧的老大，而綦齿主打的变速箱产品，基本都是采用采埃孚的技术。

80年代，国家引进奥地利斯太尔91系列重卡技术时，綦齿就是提供变速箱技术的主要企业之一。

而由于对自身技术的不满，1985年，綦齿首次引进采埃孚的机械变速箱制造技术，生产重型变速箱。因此，从这时，綦齿就开始与采埃孚有了合作。

然而采埃孚在进入中国市场后，就一心想要寻求本土化生产，计划在中国建立变速箱生产基地。

因此，与采埃孚有密切合作的綦齿成为了采埃孚进入国内市场的不二之选。至1985年綦齿与采埃孚合作之后，20多年间，采埃孚与綦齿双方高层不断互访，合资谈判断断续续，几次几乎达成，但最后都没有签下协议。

据綦齿的相关人员透露，主要原因是采埃孚要求控股，綦齿只做生产。但綦齿方面希望争取更大的话语权。因此双方在合资条件上有了分歧。

家哥认为，还有一部分原因是因为綦齿的股东变化有关，02年时，湘火炬与綦齿合资成立了綦江齿轮传动有限公司，湘火炬控股51%。

但好景不长，05年湘火炬陷入危机，湘火炬又把所持有的綦齿股份转让给了上海电气。

2008年重庆市委提出要在5年内让重庆的世界500强企业达到200户，而采埃孚作为500强之一，加上与綦齿的渊源，理所当然的成为了重庆政府的目标企业。

当时綦齿在客车市场有着不错的表现，但最初綦齿引进采埃孚技术是为了在重卡领域崭露头角的，与最初的的方向有了偏差。

因此，除了在政府的推动下，綦齿也对跟采埃孚的合资，有着强烈的意愿，希望以此来提升自身的研发能力，进军重卡市场。

2010年8月，采埃孚和重庆机电举行了合作意向签约仪式，合作的主要内容就是采埃孚与綦齿合资成立商用车变速箱工厂。

当时的媒体都预测会在2010年完成正式的合资签约。可到了2011年，双方依然没有进一步发展，并且双方的谈判还中止了。

直到有知情人士透露，主要原因是2010年綦齿的发展进一步提升，重庆机电看到了发展前程，不愿意让采埃孚来控股，至此，采埃孚与綦齿的马拉松长跑式合作结束了。

与东风的合作

虽然采埃孚想在国内建立工厂的愿望没有实现，但并不印象采埃孚进入中国市场的步伐。早在2006年，采埃孚就与东风商用车建立了战略合作伙伴关系。

由于与东风商用车这几年的试水合作稳定，采埃孚与东风商用车达成了进一步的合作。

2010年9月，在汉诺威国际商用汽车展览会上，东风商用车与采埃孚签署了新的协议，双方将联合开发变速箱等产品。

双方的新一轮合作将会不断壮大高端的卡车市场，这也促进了东风商用车在国内的高端卡车市场的地位，将进一步助力东风商用车在高端领域拿下更好的成绩。

多次失败最终牵手福田

2013年，当采埃孚北奔传动技术有限公司成立时，所有人都认为，采埃孚最终选择了北奔，但万万没想到，2015年北奔宣布收购采埃孚的51%股份，这也意味着采埃孚的中国合资路再一次以失败告终。

作为一家国际知名专业传输、转向等汽车零配件供应商，采埃孚一直渴望拿下中国的庞大市场，但由于产品价格等问题，限制了采埃孚不能大规模打开中国市场。

2017年，福田采埃孚轻型自动变速箱有限公司与采埃孚福田自动变速箱有限公司成立，标志着采埃孚坎坷的中国合资路终于走到终点。

其实与福田的合作并不是突如其来的，早在2008年福田与采埃孚就签订了战略合作协议，2016年，采埃孚在德国举行的全球试驾会上，还没正式亮相的福田超级卡车就与采埃孚的产品一同亮相，可想而知，福田与采埃孚的关系已经不同寻常了。

○ 图丨福田超级卡车

所以这次合作肯定会对国内的变速箱市场产生影响，尽管采埃孚的高端化趋势明显，但面对强大的对手，国内的法士特、万里扬等品牌需要加快发展步伐，才能抗衡这个强势的国际大品牌。

写在最后

采埃孚作为国际汽车零部件巨头，在汽车领域的地位可谓是无人可以撼动。这个巨头在2020年又搞了一个大动作。

2020年1月，采埃孚以70亿美元收购了威伯科，这或许是一个信号，采埃孚开始有意转型，威伯科是电子制动、悬挂控制系统等技术方面的供应商，而采埃孚收购了威伯科后，将拥有完整的商用车技术组合。

家哥猜测，采埃孚在拥有整车技术后，完全有能力自行生产卡车，而采埃孚生产的卡车将搭配一系列高端的商用车技术。如果采埃孚有着意愿，那将是整个商用车市场的重型炸弹。