【行业动态】2020年谁是受疫情的冲击最严重的航空发动机制造商？

导读：据aerotime网站2月11日报道，航空公司、机场和飞机制造商在2020年都遭受了重创，因为疫情将航空业推向了迄今为止最大的行业危机。

民用航空客机发动机制造商也感受到了这种影响，因为客机更少飞行和更少订单意味着新发动机的订单数量更少，且旧发动机的维修维护费用也更低。

当前，世界上大多数民用客机发动机都由5家公司生产：英国罗罗公司，美国普惠公司，美国GE公司，法国赛峰集团和CFM国际公司。CFM国际公司其实就是GE和赛峰各占50%股份的合资企业，尽管该公司名义上是迄今为止窄体客机发动机生产数量最多的公司，但它的财务状态还是交付情况都与母公司息息相关，并未形成了一个真正独立的发动机制造商，因此后续不再单独列出。

英国罗罗公司所处的状态完美的概括了疫情对所有这些发动机公司的影响。尽管该公司的全年业绩尚未公布，但显然它正处在非常困难的时期。它已经透露了在夏季关闭民用航空部门几周的计划，以便至少削减一点成本。

这家英国公司的大部分民航业务收入来自制造用于远程宽体客机的大型涡扇发动机，这是一个利基市场（注：即高度专门化的细分需求市场），由于疫情导致国际边界关闭，从而使得宽体客机发动机需求出现最大幅度的下滑，但这是否导致罗罗公司的打击最为严重？

目前，几乎没有数据可以比较不同发动机公司的生产和收入数量，特别是在此时，并不是所有公司都公开了其2020年全年财务业绩。但是根据目前公开的数据，仍有可能拼凑出一张较为全面的图片。

赛峰集团的数据并非全年，仅包括2020年的前9个月的数据，而罗罗公司仅公布了其最成功的遄达系列发动机的交付量，其是空客A350和A380以及波音777和787客机的动力，实际上罗罗公司也生产用于某些支线飞机和公务机的小型涡扇发动机，预计这些发动机的交付量下降的幅度可能较小。

从图上可以看出，尽管罗罗公司的百分比跌幅最大，但是与GE和赛峰公司相比，并不明显。

罗罗公司尚未公布其全年财务业绩，所以我们不知道今年秋季如何影响其全财年利润。然而，我们可以从现有数据及其竞争对手的数据中假设一些事情。

2020年第二季度最为艰难，原因是全球各国最严格的锁定措施影响了需求和生产。普惠公司该季度的发动机销售收入下降了42%。赛峰集团的半年业绩显示，所有原始设备（OE）的销售收入下降了31%以上，而发动机收入下降了近40%，尽管2020年下半年的情况略好一些。

相比之下，罗罗公司的第二季度表现不错。其半年财务业绩显示发动机交付量同比下降35%，OE收入下降24%。但是，如果我们看看其它3家公司的全年业绩，它们看起来像这样：

这三家公司的收入均大幅下降。有些可以通过其他收入来源缓解发动机交付量的减少，而有些则不能。但是，很明显，对于赛峰和GE公司而言，今年下半年的灾难性损失少于上半年，尤其是第二季度。

对于罗罗公司来说，故事则大不相同。从H1的发动机交付量下降35%，但这一数字在全年却几乎达到了50%。

这表明，疫情对这家英国发动机制造商的影响要大得多，它的全年业绩可能会证明这一点。有鉴于此，该公司决定采取大刀阔斧的极端削减成本措施似乎是绝望的，但并非不合理。

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