国内没有 多款印度特供的精品SUV推出！大家都酸了吗？

2018年，印度汽车市场新车规模（乘用车+商用车）达到了335万辆，超越德国成为了排在中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，有不少猜测称，印度汽车市场很快也将超越日本晋升全球第三大汽车市场。

尽管印度乘用车市场近两年的销量有所下滑，但相对于中国等汽车大市场来说，印度依然有着更强大的市场潜力和消费潜力可挖掘，所以这些年来各国车企争相进入，都想在其中抢夺更多的份额。

不过，印度汽车市场虽然更有潜力，但其热销车型与中国、美国等市场却大有不同，性价比更高的微型、小型车在印度是最受欢迎的类别，例如铃木奥拓、雨燕等。也正因这样，各大进军印度的品牌都纷纷推出“印度特供车”，以符合本土化需求。

特供车的意义在于贴合当地消费者的购车需求，和国内那些特供紧凑型A级家用车是一个道理，而在印度市场，车企们的对应政策就是特供微型/小型SUV。

近日，雷诺就发布了一款名为KIGER的小型SUV，新车基于CMF-A+平台打造，与不久前发布的日产Magnite相同（同为印度市场特供）。

雷诺KIGER采用了最新的家族化设计，其前灯组采用了分体式造型，上半部分与中网相连，下半部分融入保险杠两侧，前脸层次感不错。

作为一款小型SUV，铃木KIGER的车身长度仅有3991mm，紧凑的尺寸搭配上双色车身和黑色塑料保险杠等元素，进一步体现了跨界属性。

关于KIGER的内饰设计，用小而精来形容就恰当了，特别是配置方面，新车搭载了7英寸的数字仪表和8英寸的悬浮式中控屏，同时车机内拥有CarPlay和Android Auto互联功能，但并没有配备电子挡把和电子手刹之类的“高成本”配置。

根据同平台车型预测，雷诺KIGER或将搭载1.0T三缸发动机，最大功率100马力，峰值扭矩160牛·米，并提供5速手动或CVT变速箱可选，驱动形式仅有前驱。

有钱赚谁也不想错过，雷诺KIGER算是较迟发布的一款印度特供SUV了，在它之前已有不少厂商推出相应产品。例如起亚，在去年8月该品牌以数字形式对外展示了专供印度市场、定位小型SUV的新车——起亚Sonet。

起亚Sonet整体风格注重强调立体感，其大量采用镀铬装饰以提升档次，另外新车还配备了LED灯组和双边共两出的排气口。而在配置上，其将提供10.25英寸高清触摸屏、无线充电面板甚至还有BOSE音响等。

接着是常年霸占国内销冠位的大众品牌，值得一提，大众在印度市场的表现实属一般，就2020年印度市场品牌销量排行榜来看，大众仅排在了第11名，其全年销量（15771辆）比榜首的铃木（1213660辆）少了约77倍之多！当然，大众也没有并没有因此放弃，其在2020新德里汽车博览会上正式发布了全新小型SUV——Taigun。

大众Tigun将基于MQB A0平台打造，计划于2021年正式投产，暂时为印度市场特供车。设计上，其采用了与上汽大众途铠基本相同的设计，同时在后视镜、车顶处采用了不同于车身颜色的黑色处理。尺寸方面，Taigun的轴距达到了2651mm，离地间隙达到205mm，以更好地应对印度的道路状况。动力方面则提供1.5T四缸发动机，最大功率为130马力。

刚刚提到大众在印度市场表现平平，所以大众集团也在打算通过斯柯达品牌再作尝试，于是斯柯达也带来了一款印度特供紧凑型SUV——Kushaq。斯柯达Kushaq将基于MQB-A0-IN（为印度市场调整的MQB架构）打造，有望于2021年3月发布。

目前斯柯达Kushaq仍处于伪装阶段，其将基于VISION IN概念车打造，新车轴距达到2651mm，定位为紧凑型级别。设计方面新车将会采用斯柯达家族式直瀑式格栅、分体式头灯和车顶行李架等，展现出了一定的跨界属性。动力上，斯柯达Kushaq预计提供1.0T三缸与1.5T四缸两款汽油发动机，这与欧洲市场的KAMIQ一致，并提供包括6速手动/6速自动/7速双离合等多款变速箱。

除了已“入驻”印度的汽车品牌会推出特供车，那些还未站稳脚或还没进军的品牌也一直“虎视眈眈”，其中比较意外的是特斯拉。此前马斯克就确定了特斯拉品牌将进军印度市场，时间预计在2021年，为何在小型车盛行的印度市场，一个纯电动的中高端品牌也争相进入？

事实上，印度是很多新能源汽车企业的潜力之地，因为印度越来越注重促进电动汽车的推广和制造。去年9月，印度计划向建立先进电池制造工厂的公司提供46亿美元的激励措施，以促进电动汽车的普及，降低对石油的依赖，而这对于特斯拉来说绝是非常有利的契机。

不过目前来看，纯电车在印度市场最大的问题在于缺乏充电站等基础设施的投资，再加上消费者认知和道路环境等因素，特斯拉成功打入印度市场还需要时间。

当然更重要的是车型匹配，豪华车在印度市场占比相当低，而根据消息称首款进入印度的特斯拉会是Model 3，虽然是入门车型，但其售价或高达550万卢比（约49万人民币），这显然不够接地气。不过马斯克对于“入印”是非常硬气的了，所以未来会不会在印度生产车型？或者推出比Model 3更入门的新车？我们拭目以待！

当然，瞄准印度市场的还有中国车企，近两年包括长城汽车、上汽乘用车甚至是海马汽车等逐一宣布要进入印度市场。不过面对着机遇，中国车企也需要面临更大的挑战，因为据数据显示，2019年印度乘用车市场60%的份额被日系品牌所占据，而韩系则是18%，印度本土品牌为12%，至于中国品牌则仅有1%。

但当前中国品牌进军印度也只是初步阶段，相对来说中国品牌还是很有潜力的，毕竟中国车企更善于打造设计亮眼且性价比高的产品，这一特征确实符合印度市场的特点。再者，中国品牌与日、韩系品牌的竞争也不是一两天的事，在国内它们就已经累计了大量的竞争经验，所以对于“入印”的中国车企未来依然可期。

所以，印度汽车市场为何广受欢迎？我们不妨从多个角度分析：首先还是刚刚提到的“潜力”，印度市场能有多少潜力呢，根据数据，印度市场千人汽车保有量（1000人里拥有汽车的人数）仅有22辆，而美国、日本、中国的千人保有量则是837、591、173辆，所以强大的消费潜力是吸引众多车企入驻的诱因之一。

另外，印度作为超13亿人口的大国，其近年经济增速也相当快，其2018年经济增速达到7.4%，成为了大国经济体中增速最快的国家。相反，印度汽车市场的规模却处于初级阶段，所以随着经济的发展，在未来将会有更多的购车需求被释放。

除此之外，印度目前还处于“人口红利时期”，人口红利指：“一个国家的劳动年龄人口占总人口比重较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件，整个国家的经济呈高储蓄、高投资和高增长的局面。”

良好的人口结构前景为印度提供了前所未有的优势，据分析称印度人口红利期或将持续到2055年，也就是说还有约35年的时间，而大量劳动力正是人口红利所带来的优势之一，这也是推动汽车工业发展的重要前提。因此，我们所见的长城汽车收购通用汽车在印度塔里岗的工厂、雷克萨斯在印度借助丰田工厂新建生产线以专用生产雷克萨斯ES等，都离不开这个原因。

每每提到印度这一国家，咖喱、瑜伽、奇特的“摩托车杂技表演”甚至还有一系列魔幻的电影，这似乎是很多人对它的印象，而要说到汽车可能脑海就一片空白。不过，曾经这个在汽车领域不太起眼的国家，正逐渐往汽车大国一步一步走来，所以在多家车企相继推出特供车，多国品牌相继入驻的情况下，印度确实具备了成为全球第三大汽车市场的潜力！印度汽车市场的未来如何，时间就会为我们揭晓！