自主品牌动力总成与世界领先水平差距续篇之自动挡
延续之前两篇
自主品牌的动力总成和世界领先水平到底差多少？
本期我们说一下自主品牌的自动挡车型。
重申一下车型入选规则
1. 2016年款及其以后的车型， 相同车系和动力配置的车型根据车重进行数据合并。
2. 统计样本数100以上, 主要考虑是控制一下入围车型数量, 集中力量在重点车型。
3. 因小熊油耗能力有限, 加上国内部分车型公开资料不全面, 部分车型可能因缺少整备质量参数而无法入选。
对比基准:
德系日系车历年车型平均油耗车重比
自动挡
自动挡共有102款车型符合入选规则, 其中三款插电混动新能源轿车，99款传统燃油车，入选自主品牌的油耗车重比（吨油耗）中值为5.62，大概相当于参照基准德系日系车2011到2012年的水平，和本系列第一篇文章全部车型均值分析所得到的结果相去不多。
102个车型共来自27个品牌，再次感叹一下国内自主品牌数量之多这个话题（不多说了），入选车型较多的品牌有吉利，长安，荣威，奇瑞。
和手动挡一样，同一自主品牌的车型其油耗车重比水平也是参差不齐，甚至差距比手动挡还要大，数代产品同堂是常规情况，吉利（含领克）更是把前三和殿军同时收入麾下。
新能源汽车
插电混动车型因技术差异，在车重油耗比（吨油耗）指标上比传统燃油车优越很多，同等车重只需要消耗50~60%的燃油。主要有两个因素，一是本身混动汽车平均油耗就比传统燃油车低， 二是插电混动汽车整备质量因为电池因素又比传统汽车更高，分子更小分母更大，因此插电混动车型在这个指标上的优势也就很自然了。
考虑到这种极具优势的差异，我们也未把这三个车型纳入总排行，最终纯燃油车的排行共有99款车型。
广汽传祺
最高排名第9名，入选车型中四款车采用了涡轮增压发动机，排名普遍不错。
唯一采用2.0自然吸气发动机的GS5 Super排名96，离垫底不远。
启辰
启辰是少有的尚未采用涡轮增压发动机的厂家，最好排名第5名，油耗车重比5.03，基本和德系日系平均水平差不多。
但是稍大排量的2.0CVT表现一般，基本属于自主品牌的中等水平。
观致汽车
毫无疑问，观致虽然在卖车赚钱方面有点欠缺，但是在造车方面，尤其是动力总成技术方面还是可圈可点的，最高排名第4名，并且有三个车型进入自主品牌排名前十。
如果说纯自主品牌在动力总成技术方面能和合资品牌有所抗衡的话，非观致莫属，只是这个品牌的营销力实在是令人无语。
吉利汽车
冰与火，集大成于一家的吉利，最高排名第3，同时也占据了排名最低的第99名。
吉利的情形很清晰，涡轮增压发动机车型表现都不错，自吸发动机车型糟糕的一塌糊涂，说句不太好听的，就帝豪1.5CVT和远景X3的油耗表现，真是有点给自吸发动机和CVT丢脸。
领克
领克出色的油耗表现出乎意料，车友平均油耗在9升左右，作为整备质量1600公斤左右的车型这个成绩可谓出色。虽然都知道领克的动力系统整体调教是交给外方来做的，但是这个成绩就是沃尔沃自己也是最领先的水平。
以这样的水准, 领克作为自主品牌动力总成方面的领衔车型, 名副其实!
You deservt it!
前十总结
如果把吉利领克算一家的话，前十车型中只有四个品牌，吉利，观致，启辰和广汽传祺，这四家基本也就代表了自主品牌在自动挡汽车动力总成技术方面的最高水准。
前十车型中共有9个车型采用涡轮增压发动机，自吸只有启辰一款，不管自吸粉们如何不忿，数据的现实就是这样摆在眼前，稍后会推出涡轮和自吸发动机更多专题数据对比。
其他品牌
前20其他品牌车型入选情况如下， 请各位自行参考就不做解毒了！
另外，其他重点品牌长安，荣威，名爵，哈弗，奔腾均没有车型入选 前20，还需要再努力。
总结
1. 和手动挡车型的情况一样, 各牌旗下各车型的油耗车重比指标相差较多，有排行靠前的也有排行靠后的, 尤其吉利,奇瑞表现更加突出。相对比较均衡的只有观致，宝骏和启辰等品牌。
2. 涡轮增压确实能有效提高油耗车重比指标，对比手动挡，自动挡前十有九款涡轮增压车型，涡轮增压带来的优势更加明显。
3. 同样不再进行综合排名，各位从上面的数据分析也已经可以看出国内自主品牌哪家的发动机能耗控制水平更高一些。
4. 在细分车型研究条件下，油耗车重比单一指标展现出一定的局限性，但是对于评估哪款车发动机技术相对先进，哪款相对落后仍然有一定的指导意义。
5. 经过一系列分析，我们也发现在油耗车重比这个指标上，涡轮增压车型表现比自吸车型占据优势，后面也会就这个课题进行更加深入的对比和分析。