[老知青回忆录] 大学（四十）

大  学（四十）

武汉长江大桥维修队伍将近三百人，主要是负责桥梁的防腐工作。大桥的所有钢结构部分，按要求必须两年做一次防腐。

大桥的防腐工作就是把钢材表面的旧防腐漆去掉，再刷上两遍防锈底漆和三遍面漆。说起来好像很容易，但是实际操作起来却很困难。

首先，要在巨大的钢桁架上搭建脚手架，所有的脚手架全都悬挂在大桥的两侧和桥梁的下部。还要在脚手架的两侧和下部绑好安全防护网，防止作业的工人坠入长江中。

一旦脚手架搭建完毕，就先开始除锈工作。除锈采用的是喷砂除锈，就是用高压空气喷枪，把粒径均匀的沙子喷在钢材表面，将钢梁上原有的防护漆打掉，使钢材露出原有的银色金属光泽。

当钢结构的构件除锈合格后，就开始刷防锈漆。防锈漆一定要把当天喷砂除锈的钢件全都刷完，才能收工，主要是防止钢构件由于没有防护而上锈。

当第一遍防锈漆刷完干透后，便开始刷第二遍防锈漆。然后是第一遍面漆，第二遍面漆和最后一遍面漆，最后是拆掉脚手架。

每次搭建的脚手架大概有二十多米长，高度大概也超过20米。由大桥的北部开始，一段一段地向大桥的南岸推进。每一段的作业时间大概在15天左右，因为受天气的影响，施工时间有时超过15天。

这种每半个多月推进一段的缓慢进度，使得每一次大桥钢桁架防腐维修工程，整整要花去两年的时间。按大桥的维修规范，大桥钢桁架每次进行防腐的维修期限正好也是两年。就这样周而复始年复一年，大桥从交工的1957年开始，钢桁架的防腐维修就从来没有停止过。

大桥的维修单位，除了保持这样一个专业的防腐队伍外，还要有其他专业人员负责大桥的其它维修工作。例如对大桥的变形观测，对公路桥的桥面、路灯、桥栏杆、电梯等的维修，就不在这里一一列举了。

其实，真正辛苦的是搭脚手架的架子工。有人讲了，那有什么困难的，攀住大桥工字钢和角钢不就行了嘛，如果你真是这样想，那你就太不专业了。

大桥钢桁架的型钢杆件，每一根的断面都是变化的，钢桁架在跨中的型钢杆件断面最小，而离桥墩越近的地方，型钢构件的断面就越大。

在128米宽一跨的钢桁架跨中央，即64米处的型钢杆件断面高度最小，重量最轻，型钢断面的高度也超过了三米以上。而钢桁架在桥墩处的型钢杆件断面高度最高，重量也最大。

想一想，当你站在一个三米多高的大工字钢面前时，你面对的是一面钢铁墙壁，不借助梯子就无法登上工字钢的顶部。所以，在这些巨大的钢铁墙壁面前，根本无法进行像你想象中那种在细小钢杆件上的攀爬。

最大的潜在危险，是从80多米高的桥上坠入江中。所以，在大桥脚手架上工作的工人，有三样东西必带。一个是救生衣，另两个就是安全带和安全帽。

带班的工头，每天早晨上桥前，必须严格检查所有作业人员是否佩戴这三样东西。如果没有佩戴，就停止其工作并停发当天的工资。尽管如此，还是发生过三次坠江事故，其中一人死亡，两人获救。

在总工程师的讲解和带领下，同学们从大桥的北岸走到长江大桥的中间，然后再折返回北岸，我们用了将近四个小时的时间。大家尽管很辛苦，但是却都很兴奋。毕竟在当时的年代，不是每个人都能登上铁路桥一游的，何况还有大桥的总工程师陪同和讲解。

回到陆地，由呼和浩特市铸造厂的财务科长和基建科长，在饭店招待长江大桥的总工程师，全体同学和老师坐陪。

（未完待续）

清风细雨（赵雨祥）

2012年12月28日星期五  于   铁岭银州

即武汉

1、这张照片是我国上个世纪60年代修建的长江第一桥，这座长江大桥为公路铁路两用桥梁；此桥建成后，结束了中国有史以来长江没有桥梁的历史！从此“天堑变通途”。（网上下载）

2、照片是1976年5月，太原工学院土木系工民建1973届，赴内蒙古呼和浩特市毕业设计小组部分人员，在呼和浩特市广场留影。

照片前排左起：王书民（7301班，河南郑州）、曾建民（毕业设计结构指导老师，赴内蒙小组领队）。

照片后排左起：赵雨祥（7301班，辽宁沈阳）、张训聪（7301班，四川成都）、毕业设计的建筑学指导老师（女）、华树春（7302班，我的同宿舍好朋友）。

3、这张照片是2016年5月，太原工学院土木系工民建1973届同学，毕业后40年第一次聚会时在北京留影。前面黑白照片中40年前的帅小伙华树春同学，两鬓虽然没有斑白，但岁月的痕迹已经爬满了脸颊！