整车开发流程第七章第二节-主要或者客户相关属性性能（购车用车成本）
“ 汽车购置和用车成本是客户非常关键购买决策因子之一，但其实当前很多主机厂在考虑这项目标时候，以为当车型区间和竞品市场定位，成本控制确定了时候是无法从开发具体阶段考虑和影响购车用车成本，其实不然，本文提供分解这项属性性能的思路，或许可以启发我们在设计开发的时候怎么站在客户角度去降低购车用车成本。”
7.2
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购车用车成本
Total Vehicle Costs
7.2.1 法规以及客户要求
购置成本是客户为了成为车主而必须进行的一次性总投资。这包括：
发票价格，包括税费、折扣、交货运输费、关税等（直接购买车辆时）
首付款，包括税费、折扣、交货运输费、关税等（车辆贷款时）
注册上牌费
从应税收入中扣除（如适用）
拥有成本
车辆税
保险（责任、碰撞、综合、未保险/保险不足、使用损失、贷款/租赁付款等）
汽车俱乐部/路边援助会员（如AAA、ADAC、RAC）
年检费（如需要）
住宅停车费
利率（当车辆贷款）
租赁费率（车辆租赁时）
所有权终止成本
转售价值（购买车辆时）
转售成本（购买车辆时）
损坏成本（如适用）
里程津贴超出费（如租赁车辆时适用）
7.2.1.2 可变成本（用车成本）
可变成本主要取决于你拥有车时候的实际使用情况例如：
油耗/能耗
冷却液/机油等润滑油消耗
定期保养易损消耗件（轮胎，刹车，雨刮等）
洗车清洁
停车费
过桥过路费
轮渡和托运费
维修费
罚单等
7.2.2零部件和系统设计
购置成本以及由此产生的利息或租赁率主要受汽车实际制造成本和符合要求的影响：
通过成本设计和制造设计降低生产成本，从而降低开发以及制造成本，从而降低销售价格。
符合降低对主机厂征收的税费的要求，例如避免进口税的当地排量要求，避免企业平均燃油经济性（CAFE）费用的燃油消耗限制（见7.10.2.1），其他符合获得减税所需的技术要求）。
在销售车辆的同一地区制造车辆可节省整车的运输成本。
减少拥车成本
通过将相关技术参数（如发动机体积、重量、排放量、外形尺寸等）保持在临界限值内，并采用使车辆符合减税条件的技术（如混合动力发动机，见第1节）来降低车辆税 见7.10.2.3条）
影响车辆保险成本的主要因素之一是根据统计计算的市场车辆损坏可能性得出的风险等级。这取决于两个参数：汽车的主动安全水平（由汽车设计、灵活性、驾驶室舒适性和信息娱乐功能决定，这四个特征使汽车能够安全驾驶，从而降低发生事故的可能性）和典型车主的平均驾驶水平。虽然第一个参数可以通过技术特性来影响（见第7章中的相应章节），但后一个参数的唯一影响因子是使汽车的设计不太吸引高风险驾驶者。
保险公司提供的相对维修成本评级是一个特别推动全覆盖保险费用的参数。
此等级取决于车辆损坏的维修费用。
汽车的设计可以降低维修成本，这样可以方便地进行损坏分析，快速更换损坏的零件减少维修工时，并避免在部分损坏时必须完全更换的昂贵的高度集成的零件（见8.2条）。
盗窃保险费可能会受到汽车对窃贼的吸引力程度以及所配备的防盗功能的影响（见7.8条）。
购买新车时提供道路救援和其他服务，避免了第三方汽车俱乐部会员的必要性和相关费用。
特别是在城市地区，停车费用受汽车外形尺寸影响很大。
减少所有权终止成本
时尚持久的设计，让车很长时间仍然具有吸引力
符合预测未来的法律法规要求
开放性的系统架构，允许集成新功能和技术（例如娱乐系统）
耐久可靠性好，以其使用寿命而闻名的车辆保持较高的转售价值
高品牌价值
减少用车成本
除了不断增加的能源成本外，车辆的运营成本还可能受到各种杠杆的影响：
提供节油设计（见7.10.2.2）
通过空气动力学设计、防尘表面和不敏感颜色减少外部清洗的需要
通过防尘织物和纹理减少内部清洗的工作量
通过设计全行业标准化易损件的服务和使用从而降低维护和成本
超速或违章停车的成本可通过辅助系统降低（见7.5）在超速行驶时提醒驾驶员或帮助驾驶员找到（合法）停车场
考虑尺寸、重量和排放限制，从而触发公路收费和汽车列车、渡轮等费用。
当然比较遗憾的是文章没有详细展开如何在开发阶段去控制和验证购车拥车成本，但他的分解此项属性和性能能给大家不少启发应用到开发设计当中，同时也能给我们在整车开发中如何跟踪控制签发此项属性和性能。
日系特别是丰田车在此项地方拥有非常良好的口碑，成就了日系车在全球市场强大市场份额，或许是我们对标挖掘的一个方向。