你敢信？大佬D级车竟然能开出0.6L的油耗！

在排放法规越来越严苛的时代下，电动化趋势日益攀升，传统的百年车厂梅赛德斯-奔驰也按耐不住了，一步步向新能源车型靠拢，毕竟BBA中的二强都在致力打造新能源车型，自然也不甘于落后竞争对手。

近日，奔驰官方也在海外市场正式发售了奔驰S580e插电式混合动力车型，海外市场起售价123736欧元（约合人民币94.27万元），据相关消息，新车有望引入中国市场。

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全新奔驰S级换代后，凭借更年轻、运动的外观博得不少的眼球，根据市场上不同的需求也衍生出多种版本的车型，目标受众聚焦于各行各业的精英人士。

其中传闻将引入中国的插电混动版本，很可能也是看准了豪华D级新能源轿车市场的空白，通过插混车型吸引潜在消费者，为未来纯电动车型铺路，我们也可以理解为是前期过渡产品。

不过早在今年不久前，奥迪就抓住了机会，率先推出了奥迪A8L PHEV占领了该市场，至于奥迪的心态也是不管“有的没的”先占了再说。因为嘛，“头啖汤”还是比较新鲜的，但面对奔驰S580e插电混动版突然来袭，真的能招架地住吗？

（奥迪A8L PHEV）

首先两者均搭载了3.0T V6发动机加电动机的组合，奥迪A8L PHEV系统综合最大功率为330kW，峰值扭矩700N·m；而后来者的奔驰S580e系统综合最大功率375kW，峰值扭矩750N·m。

（奥迪A8L PHEV）

我们再看纯电的表现，奥迪A8L PHEV WLTP纯电续航里程为46公里，百公里油耗为2.4L；奔驰S580e也不甘示弱，WLTP纯电续航做到了100公里，百公里油耗也只有0.6-1.0L，很显然奔驰S580e各项指标都稍微优于奥迪A8L PHEV，明显就奔着对标奥迪A8L PHEV去的。

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而此次奔驰S580e使用了自家旗下的EQ POWER技术，是奔驰第三代EQ Power插电式油电混合动力技术，并且誓言将进一步降低燃油消耗与二氧化碳排放量。

目前已知的信息是搭配了更高密度的锂电池组，容量或为28kWh，拥有更小的体积，并采用水冷系统降低电池温度，电动机功率为110kW，峰值扭矩700N·m，虽然加了电池组与电动机，但百公里加速时间还是做到了5.2秒。

此外，从梅赛德斯-奔驰发布最新的电动化战略来看，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，未来每一款车型都将衍生出纯电动版本，预计计划在2030年实现全面电动化，只销售纯电动车型。2022年至2030年，纯电动车的投资将超400亿欧元，从而实现“全面电动”，加速汽车电动化提前进入拐点。

纵观国内新能源市场，不难发现能豪华品牌占有该市场份额的车型并没有多少，而电动化趋势不断在高走，奔驰S级也在顺应时代而做出改变，衍生出奔驰S580e插电混动式的产物。

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对于中国市场，面临技术上被新势力品牌逐渐拉开，奔驰如果再不拿出点绝活的话，恐怕真的“刀悬颈上”了，因此奔驰S580e引入中国市场也是未来可期，强悍的“大佬”气场和潜在客户群体，即使是过度产物也算是正确的选择。