生物燃料接近商业化应用，地沟油有了新去处︱阿法牛

生物燃料接近商业化应用

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徐剑华 编译

IMO规定，到2020年所有船舶都必须使用低硫燃料。高昂的燃料费用缩小了生物燃料和化石燃料之间的成本差距，提升了生物燃料的竞争力。达飞轮船公司和宜家、佳航公司合作进行的实船试验表明船用生物燃料的可行性。

佳航公司（GoodShipping）首席执行官德克·科隆纳梅杰说，2019年在达飞轮船和宜家的试验表明技术问题正在逐步解决中。他预期2020年生物燃料将进入全面商业化应用时期。

由于限硫令（sulphur cap）在1月1日生效，从商业的角度看，生物燃料业务将变得很简单。2019年，生物燃料还不得不与重燃油竞争，但达飞轮船的试航结果表明生物燃料进入实用阶段远比人们想象的要快得多。

2017年佳燃公司（GoodFuels）创建了佳航公司。公司成立的初衷是为了推进生物燃料在航运业的应用，并成为促进航运业更加可持续化的最佳选项。

目前，生物燃料正在变得越来越有竞争力，佳燃公司正在进入降低碳排放的竞技场。航运公司不仅要求减少CO2排放量，而且希望加快航运业的能源转型。他们宁愿跳出传统的化石能源市场去另辟蹊径。

目前，佳燃公司正在努力扩大生物燃料的生产规模，其来源主要是回收的餐厨地沟油和林产品的垃圾。

科隆纳梅杰说：“我们如果有足够的生产能力，就能够为客户提供所需要的全部生物燃料。已经有一些客户只用生物燃料。问题在供给侧，我们面临的挑战是供给不足。我们已经宣布将在鹿特丹建一个新的炼油厂，到2025年全部建成后每年能够提供30万吨生物燃料。我们希望能够满足集装箱航运公司的全部需求。”

科隆纳梅杰期待2020年能够提供10万吨左右的生物燃料，如此就能满足佳燃公司生物燃料市场90%的需求。他指出，生物燃料市场从零开始迅速成长，现在还只占传统燃料市场的很小一个份额。但是对于生物燃料来说已经迈了很大的一步。公司的计划是从现在起，三年内达到100万吨的规模。他肯定未来会有竞争对手进入市场。

生物燃料由于其来源广泛，并且可以实时提供降硫和降碳的解决方案，所以到二十年代，其重要性将大幅度提升。电动汽车的发展也有助于生物燃料的推广应用，因为目前汽车吸收了世界90%的生物燃料。

科隆纳梅杰说：“在政策层面，我们正在推动政府考虑到电动汽车的大量涌现，重新审视生物燃料的促进政策。随着“零碳排放”航运业的进展，到2050年，生物燃料预期将占航运业燃料的四分之一。氨、甲醇和氢等其它燃料也将会涌现出来。并不是说生物燃料是航运业减排的唯一解决方案，而是说，航运业需要一切可以减排的解决方案。”

达飞轮船在减排举措方面一直走在行业的前列，例如达飞轮船也是拥有（包括建造中）液化天然气动力船舶最多的集装箱航运公司。根据DNV GL公司最近发布的《2050年海事预测报告》（Maritime Forecast to 2050），通过模型计算，到2050年，液化天然气动力船舶将占世界在役船队总艘数的50%左右。此外，未来三十年中，除了轻硫燃油、生物燃料和液化天然气以外，航运业还将轮番使用或辅助使用太阳能、液化石油气、液态甲醇、氢、氨等燃料。新能源的开发和商业化应用无疑将给造船业带来新的机遇。

编译自：

James Baker: Biofuels approaching commercial use, Lloyd’s List 02 Dec 2019

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