目前还看不到集装箱航运业走出困境的希望︱阿法牛

目前还看不到集装箱航运业走出困境的希望

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高航

集装箱航运业目前正面临着越来越严重的贸易保护主义的挑战，而且行业目前无法提升自主定价的能力。这一行业的投资选择机会极少，而增长率似乎也很低。

航运公司可以找到更多的集装箱适箱产品，但运价可能会跌得更低。

据阿法牛获悉，2019年在伦敦召开的劳氏日报展望论坛（Lloyd’s List Outlook Forum）上，一位发言者指出，集装箱运输业在接下来的几年中基本上不会有进一步发展的前景，该行业若要进一步发展，唯一的希望便是进一步降低运价。

劳氏日报情报总监克利斯·帕尔森说：“当我们展望贸易前景时，会发现前方是一片乌云密布。”

国际货币基金组织（IMF）已经修改了其对全球GDP增长率的预测，将其下调为3%，这是自2009年以来最低的增长率，而贸易紧张的局势及其对集装箱运输业产生的影响也愈加令人担忧。

但帕尔森注意到在过去的五年里，总货运量的增长与总GDP的增长是一致的。他说：“货物集装箱化的趋势还将持续下去，这意味着集装箱货运量将会增长得更快。但究竟快多少就是仁者见仁智者见智。可能是0%至5%之间的任一比率。其实还有更多货物可以进行集装箱化运输，尤其是诸如林产品的长大笨重商品。工业林产品集装箱化运输的潜力巨大，因为其运量巨大，其中有相当一部分可以进行集装箱化运输。并不是所有货物都适合集装箱运输，但如果我们的集装箱船队运力的增长速度快于运输需求的增长速度，那么我们的运价将面临下跌的压力，这又会导致更多货物被装进集装箱进行运输。尽管如此，集装箱运输行业还是处于没有任何前景的状态。”

波罗的海国际航运公会（BIMCO）的首席航运分析师彼得·桑德Peter Sand指出，近期内进一步提升运力是毫无必要的，目前并不是集装箱航运业的最佳投资契机，而合并与收购浪潮也已告一段落。

桑德说：“仔细观察集装箱航运业这一整合性最高的行业，我们会发现航运企业仍旧不具备提升运价的主动定价能力。尽管数字化领域的投资拉近了运输企业与其客户之间的距离，这种投资同样也是一种消减成本的做法，而这种做法主要是为客户而非运输企业带来利益。此外，这些决定必将在贸易局势愈加紧张的情境之下做出，毕竟这种贸易紧张的趋势极有可能会持续下去。我们必须接受的一点是我们目前是在一个不同的环境中工作。全球范围内的贸易保护主义愈演愈烈。这就是现实中地缘政治因素的影响，而航运业就受制于这种影响。这将有可能导致需求的缩减，这种缩减或将与十年前由2008年市场崩盘导致的需求缩减一致。虽然已过去了11年，但我们仍处于GDP/贸易需求乘数水平较低的艰难困境中，目前该乘数只有十年前的一半那么多。”

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