克拉克森对集装箱运价和租船费率的预期︱阿法牛

克拉克森对集装箱运价和租船费率的预期

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上海海事大学 曹颖 

2018年开局，集装箱航运业看上去很前景乐观，初期结果良好。但随着时间的推移，各种迹象显示的结果越来越复杂。

尽管2018年的运费和租船费率有一些积极的数字，但到了2019年，集装箱航运业的前景看起来不容乐观。

2018年底的集装箱即期运价比年初高出14%以上，掩盖了12个月来总体相对平稳的局面。

据克拉克森（Clarksons）分析师称，尽管上海集装箱运价综合指数(SCFI）年底升幅达到910.81点，但2018年全年平均涨幅仅为1%。

2018年第四季度的运价上涨主要是由运力短缺和跨太平洋贸易通道的高需求推动的。在这种情况下，在预期的关税征收之前的提前发货将运价推高至六年来的最高水平。

克拉克森说：“在不同的贸易通道上，情况更为复杂。即期运价指数显示，东西向主干贸易航线全年平均运价水平上升7%，南北贸易航线平均运价下降16%，区域内贸易航线平均运价上升2%。”

克拉克森的报告称，2018年下半年，跨太平洋贸易通道和远东-欧洲贸易通道的运价出现了显著差异，后者指数最终平均下跌6%。

克拉克森称，在燃料成本上涨的背景下，可以看到运价的变动。根据鹿特丹380cst燃料油，燃料价格在全年平均增长超过30%，这对集装箱航运公司的财务业绩造成了巨大的压力。

对于非营运船舶船东来说，在2018年开局强劲后，剩余时间基本持平。

克拉克森表示：“在全年平均水平上，进展明显，2018年克拉克森集装箱船定期租船费率指数较2017年上涨28%。然而，在下半年回落之前，该指数在6月底达到68点的峰值（与2017年底相比增长了32%，在周期底部与2016年末的历史平均水平之间的差距超过85%），同时全球贸易量的不确定性不断增加，人气也在减弱。”

克拉克森说，年底时该指数以52点收盘，大致与年初持平。

集装箱船资产价值也见证了同样的模式。在2018年晚些时候出现下降趋势之前，上半年二手船价格有所上涨。

克拉克森称：“像集装箱船租赁费率一样，年底接近年初水平。然而，与去年相比，我们的指数在2018年平均上涨了32%。”

继2017年创纪录的超过100万TEU的二手船销售量之后，销售和采购量也出现了喜忧参半的情况，2018年上半年的活跃程度一直持续到下半年，全年的总销售量为60万TEU。

克拉克森称：“集装箱船制造商是否应该回首2018年是一个有待商榷的问题。一方面，这些指标显示了全年水平上的进一步进展，另一方面，在许多方面都是喜忧参半的一年，为2019年各种情况下的不确定性留出了充足的空间，并增加了风险。”

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