迭戈·阿本德解析地中海航运公司的非凡成就。海洋文化从娃娃抓起。3岁宝宝玛雅·阿本德的“玩具”—MSC Maya号巨轮。

崔彩虹 徐剑华 编译

在一次独家采访中，地中海航运（MSC）集团总裁兼首席执行官迭戈·阿本德（DiegoAponte）解析了这个市值达260亿美元的航运帝国背后的家族有着怎样的非凡成就。

买卖船舶的时机把握得十分精准

迭戈·阿本德是世界上最成功的航运帝国之一的掌舵人。

航运帝国的壮举究竟是怎样完成的？这个问题多年来一直被问到，因为阿本德家族从1970年的单船公司基础上建立了地中海航运公司，成为世界上最大的集装箱和邮轮承运商之一。

更令人称奇的是，与其他所有竞争对手不同，就连在MSC将其集装箱班轮公司扩展到世界第二大的时候，它从来没有开展任何兼并或收购活动。同时，MSC拥有目前最大的私营邮轮公司，目前正在进行的90亿欧元（约合100亿美元）的建设项目将建成四艘迄今为止公司最大的邮轮。

拥有大量的港口和码头投资组合，以及新增的在科特迪瓦拥有35年特许权开发新集装箱码头估值4.6亿欧元的投资，加上其他船舶和不动产你，MSC集团的年营业额现在约为260亿美元。

迭戈·阿本德说，船东应该付出更多行动来解释如何削减船只排放。MSC敦促航运业提高环境保护责任。

2016年，马士基从海运、港口和能源等业务活动中收获的总收入是350亿美元。然而，正处于巨大重组阶段的马士基，其企业发展的历史要比MSC长得多。

自从50年前，姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）创办MSC公司以来，他对于买卖船舶的时机把握得十分精准。多年来，MSC的集装箱业务完全依赖租赁。原先，这家总部设在日内瓦的集团一直只买二手船。直到1996年才首次签订了建造3,300TEU的MSC Rafaela和MSC Alexa两艘集装箱船舶的订造合同。

现在， MSC已然拥有庞大的现代化船队，其中包括奥斯卡级20,000 TEU系列，其中18艘已经交付，还有4艘即将交付。另外还有一些容量为8,800 TEU和11,500 TEU的宽体船。

显然，几十年来MSC成功的关键就是精确地知道应该在什么时候投资于新造船。

一个行业消息源透露：“MSC的运力采购效率非常高，资本成本低的秘诀就在于此”。

在2014年被任命为集团总裁兼首席执行官的二代传人迭戈·阿本德，对于近几年来集装箱贸易的低迷状况了如指掌。

从来不裁员

MSC从未公布过任何利润或亏损数字，并且在财务事项上是行业中最为谨慎的一个。但是经过集装箱航运业遇到的最糟糕的一年之后，大多数航运企业包括马士基和达飞在2016年全部亏损，而迭戈·阿本德暗示，MSC可能比大多数企业表现更好。

他说：“从整个集团来说，我们是盈利的。至于集装箱业务，正是我们拥有的最具成本效益的业务之一。”。

但是，成本并不是通过裁员来缩减。 MSC一直感到自豪的是它从不会为了省钱而裁员。阿本德说，即使在2009年最困难的时候，我们也没有解雇一个人。

从那时起至2016年，集装箱航运业又遭遇了严峻的一年。幸好，在这段时间里，MSC已经接收了新一代效率更高的船只，使得它能够创造规模经济，这对恢复盈利帮助很大。

对于固定资产成本占重要比重的集装箱航运业来说，以合适的价格购买二手船至关重要。熟悉MSC的人士表示，阿本德是非常精明的资产投资者。

据经纪人说，即使价格已经处于不利水平，MSC仍会坚持艰难的价格谈判。对于集装箱航运业来说，成本控制非常重要。

作为集团的创始人和执行主席，姜瑞基·阿本德仍然非常积极地参与集团的经营管理。迭戈·阿本德负责货物运营，他的姊妹阿莉克莎·阿本德·维格是首席财务官，她的丈夫皮尔弗朗西斯科·维格是地中海邮轮（MSC Cruises）的执行主席。

地中海邮轮是一个完全能够自我持续的业务。经过多年的努力，现在的回报高于预期。当这个家族决定开展一个巨大的新造船计划时，资金来源没有一点问题。目前地中海邮轮的船队由13艘船组成，其中包括刚刚交付的171,600吨的MSC Meraviglia，再加上同一系列的另外10艘将于2017至2026年之间逐步建成。在6月初确认了订造4艘20万吨液化天然气动力的船只，每艘船可以搭乘破纪录的6850名旅客。

货物运输才是核心业务

在STC法国将价值9亿美元的MSC Meraviglia移交的正式仪式上，法国总统伊曼纽尔·马克龙（Emmanuel Macron）也出席了。阿本德坚称，MSC并没有将其业务重心从不稳定的集装箱贸易转移到更可预测的客运业务。他坚持认为，集团的核心业务仍然是货运。

他说：“我们对为我们集团工作的7万人有责任，我们将继续在这一领域发展壮大。然而，邮轮业务对于集团而言越来越重要。集装箱贸易中波动性在邮轮业务中却不常有，这给集团以及集团工作人员带来了很大的希望。”

在一项由法国和意大利的出口信贷担保承保的新建邮轮空前投资中，地中海邮轮也以自己的现金流出资。这项投资在2026年之前将使集团的员工人数提高到10万人以上。

邮轮业务正在变得越来越重要。集装箱贸易中波动性在邮轮业务中却不常有，这给阿本德家族以及整个集团带来了很大的稳定性。

迭戈·阿本德说：“邮轮业务的优点是，一旦你拥有该领域的知识，拥有好的产品和建立起好的品牌，那么银行将投资会给你投资，所有的船只都有出口信贷担保，商业银行的投融资也将变得更容易，因为投资邮轮的回报周期比较短。”

MSC并没有给出每个部门对260亿美元集团营业额贡献的细分，仅仅说明了货物运输贡献了大部分收入。实际上邮轮和港口业务量目前的增长可能会更快于货运。

根据8月21日Alphaliner报告，MSC集装箱在役船队运力为307万TEU，与马士基的352万TEU相比，MSC位于世界第二。第三位的达飞是247万TEU。

拒绝收购其他公司

尤其独特的是，MSC达到今天这个地位，全部依靠有机增长。阿本德先生再次拒绝了MSC收购另一家承运商的可能性。

阿本德说：“我们曾经考虑过，但是立即拒绝了，我们认为MSC不是为了收购另一家公司而存在的。我们有自己的战略，我们自己的理念，总是依靠有机增长来实现发展，这对我们来说步调正好，所以我们不会参与行业整合。”

相反，MSC正在购买船舶以便与市场一起增长或稍微领先于市场，其中有许多可以以极低的价格进行交易。MSC及其2M联盟合作伙伴马士基已经受益于韩进海运的崩溃，并关注其他一些线路的可行性，这些线路沿线的货物货主偏向于选择有财务实力的承运商。

尽管MSC并没有发布任何财务数据，但是它在行业中的稳固声誉可以及时为之解决账单问题。

这位多年来一直管理公司运营的首席执行官向劳埃德日报透露，虽然阿本德被认为是态度强硬的谈判者，但MSC从不拖欠应付款项。另外一位熟悉MSC的公司老板也表示了同样的看法。

这是一种有助于巩固MSC位置的亲身经验，即使它的财务资料不对外公布。其2M的合作伙伴马士基也是如此。业内人士认为，作为行业中的一流企业，MSC的航班准点率应该提高。

从4月1日开始，原来分属于三个联盟的9家承运商，打碎重组为海洋联盟和THE联盟，由此不可避免地出现业务中断。阿本德确信，马士基和MSC作为已经建立起来的2M联盟已经签了为期十年的船只共享协议，因此免受业务中断之苦。

据行业信息源称，每个星期六上午举行的高层管理人员会议，有助于MSC保持领先地位。MSC的管理层可以在会议上迅速对面临的问题做出决策，而其他的公司却要花费好几个星期来研究对策。会议的内容可能包括服务航线的船期变化，以应对本地港口延误甚至更严重的问题。在整个行业中，响应速度被认为是MSC成功的核心。

全球化经营

阿本德认为，尽管过去十八个月来，集装箱航运行业的整合可谓无与伦比，但是集装箱行业还会经历大变动。

他说：“除非业务已经全面全球化了，否则公司难以生存，对于那些没有全球全球化经营战略的公司来说，他们将不得不通过联盟或并购途径来维持经营。”

他也不认为专注于某些业务能够维持经营，比如以星所做的那样。

他说：“我不相信区域市场。区域市场将会随风飘落。”

他表示，这年头，全球化的规模是决定公司存亡的根本问题。

阿本德在经过快速往返科特迪瓦之后的第二天在圣纳泽尔的STX法国造船厂专门向劳埃德日报透露，他签订了一份新的码头协议，同时也透露了通过IPO引进新投资者的前景并不十分乐观。他说，暂时就是这样。目标是尽可能长时间保持家族企业集团的性质，使我们能够控制我们自己的命运。

阿本德认为，集装箱行业已经触底，货物量正在上涨，部分原因是库存增加，部分原因是全球经济强劲增长，这两者都迫使公司提高运力。

德国的KG体系的衰落是行业发展的一个契机。德国的KG体系在行业中产生过很大牵绊，太多的单船公司未能在集装箱航运危机中幸存下来。

阿本德说：“我们离开目标还有一段距离。但曙光已经出现在隧道口。”

当然还有一些威胁可能会破坏新兴的复苏，包括另一个银行倒闭，保护主义的复苏或货币危机。但是，面对逆境或新的商业挑战，航运业具有强大的适应能力。

阿本德说：“无论是数字化、排放控制、新燃料、竞争规则、变化的贸易模式，还是其他需要响应的外部影响，MSC是一家永远能够适应这些变化的公司。”

家族海洋文化从娃娃抓起

阿本德家族的海洋文化已经维持了300年。家族传承从娃娃抓起。这就是拥有一个团结一致的，亲历亲为的家族来掌舵的优势。

阿本德家族第三代每一位小公举、小王子都有一艘同名的18000标箱大船。海洋文化从娃娃抓起。这是3岁宝宝玛雅·阿本德的“玩具”——MSC Maya号巨轮。

玛雅·阿本德和她的妈妈。

每一艘新船下水的庆典，都是小公举和小王子的大party。

公司的每一场活动都少不了家族后代和员工家属小朋友的参与。

编译自：

Janet Porter: Diego Apontelifts the lid on MSCs remarkable success story, Lloyd’s ListContainers June 2017