什么是ORV？硬派越野车的前世今生！

上篇文章——从头开讲，你不知道的中国越野史！中，咱提到了ORV这个概念。

越野车，英文名称是：off-road vehicle，简称为ORV，即拥有具备在无路条件下可以行驶的车辆。

有粉丝留言追问：

好的，今天咱就来具体介绍下。

01什么是真正的ORV?

就字面意思理解，ORV（Off-Road Vehicle），即越野车，是一种为越野而特别设计的车。这种车就是为了更好越野——更好地“不走寻常路”！

为区别于如今的城市SUV，越野迷更愿意称其为——硬派越野车！

所谓的硬派越野车，更贴近真正的越野车（ORV），但这不是特指某种车型，可以说，只要是设计为了在恶劣路况条件完成行进和运输的车，都可算越野车（ORV）！

这类车要满足的条件很多，车身要刚，底盘要高，轮胎要抓地，马力要大……有统一的标准吗？没有！

但可根据这类车的特点，总结一下规律，之前我们也探讨过：

硬派三大件（1）| “硬汉”最后的坚持——非承载式车身！

硬派三大件（2）| 为越野生，为公路死——非独立悬挂

硬派三大件（3）| 低调的脱困黑马——低速四驱

可以这么说，满足硬派三大件的车型，更贴近越野车（ORV）这个概念。但是，不是唯一标准。也有人认为，硬派越野车需要拥有这四个特征：

1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；

2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；

3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；

4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）

列出这些特征，是指符合这些特征的车，更容易满足“不走寻常路”的需求。纵观硬派越野车的前世今生，也许能帮助大家理解何为越野车（ORV）！

02硬派越野车的前世今生

最初什么地方对车有着“不走寻常路”的需求？答案是：战场！其实最初意义上的越野车，是为战争而生，而不是为了道路！

越野车的历史发展轨迹是：战场——城市！

身份演变具体有3个阶段：

军车——军车民用化——越野车城市化。

军车阶段

那时候，担任“越野车”这一角色的，是战争中常见的装甲车辆，一般有两种行进机构，一种是履带车，一种是轮车。二战时，也曾昙花一现风靡过这种半履带式装甲车。

它们都各自有优缺点。如今咱说起越野车的鼻祖，常提到的是美系的Jeep willys和德国的VW 82。

随着战争的结束，大量的越野吉普车流入民间，因为它们轮胎宽大，胎面花纹深，易于穿越北美地区，所以成为多用途车而广受欢迎。

军车民用化阶段

随着市场的膨胀，生产出更好，更舒适的越野汽车是目标，用途也越来越广泛，包括狩猎，探险，竞速以及在农村地区的许多行业中……美国的JEEP（牧马人）、英国的路虎卫士和德国的奔驰G，它们被称作是民用越野车的三驾马车。

这阶段的越野车，都更偏重于服务那些有着越野需求工作的人群。为什么没有日系？大名鼎鼎的丰田系呢？别急，看下一阶段。

越野车城市化阶段

话说，日系车当初也是靠山寨起家的。

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混乱越野圈：都是山寨，谁也别瞧不起谁！

严格意义上，丰田没有真正的硬派越野车。陆巡诞生之初的商业定位是——面向最广泛的城市人口的户外需求。有人戏称其是——打着领带爬山的主。

陆巡是一款越野车城市化之后的产物，其生存之道在于保留了80%的越野性能，通过牺牲20%的越野性能提升了80%的舒适性，在乘用车和越野车之间找到了一个商业利益最大化的平衡点。

虽然进入市场最晚，运营时间最短，但是，它销量高啊！商业上的成功，也证明了它顺应了时代的发展，符合了人们对于“越野”的新需求。

近年来，越来越多的硬派越野车向城市化更加妥协也是事实。无关对错，只是选择！有人感叹：

如今找一台“穿过人山人海”的车容易，找台能“跨过山和大海”的车却成了一种奢望。

所以，如今SUV大行其道，ORV则越来越少。但是，只要当初那个“不走寻常路”的越野需求还在，ORV就永不会消逝！你同意吗？

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